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桥梁病害原因分析及建议 桥梁病害原因分析及建议 PAGE. 桥梁病害原因分析及建议 一、上部主要承重构件： 1、钢筋混凝土板梁 病害类型 原因分析 建议 梁体裂缝（梁底横向裂缝、腹板竖向裂缝、翼板横向裂缝） 此病害普遍存在于钢筋混凝土板梁，梁底横向裂缝、腹板竖向裂缝主要分布在正弯矩区域，而翼板横向裂缝分布于墩柱上方的负弯矩区域内，主要原因为混凝土收缩及荷载作用共同造成的，属于正常受力裂缝。 对梁体裂缝进行封缝处理； 梁体裂缝水迹 梁体裂缝主要由混凝土收缩及车辆荷载作用共同产生，而长时间由梁体顶面微裂缝进入梁体内的积水就会沿梁底裂缝处渗出，形成水迹； 对梁体裂缝进行封闭，对渗水处裂缝应先钻孔排除梁体内积水； 翼板横裂水迹 主要由于受雨水的侵蚀引起钢筋锈蚀，而产生横向、网状裂缝； 对横向开裂水迹的翼板加强观测； 板梁混凝土水蚀露筋 主要由水蚀造成，雨水沿铰缝（泄水管处）渗入，引起钢筋锈蚀、混凝土胀裂剥落； 对渗水源进行修复处理后剔除胀裂混凝土，对钢筋进行除锈、防锈处理，用环氧砂浆进行修复。 混凝土破损露筋 中梁（铰缝处或梁端头） 主要由于吊装时磕碰造成的破损； 对破损梁体进行修复处理； 边梁 跨路孔受到超高车辆撞击致使梁体出现刮蹭、混凝土脱落病害； 对破损梁体进行修复处理； 2、钢筋混凝土整体箱梁 病害类型 原因分析 建议 梁体裂缝（梁底横向裂缝、腹板竖向裂缝、翼板横向裂缝） 此病害普遍存在于钢筋混凝土连续箱梁，梁底横向裂缝、腹板竖向裂缝主要分布在正弯矩区域，而翼板横向裂缝分布于墩柱上方的负弯矩区域内，主要原因为混凝土收缩及荷载作用共同造成的，属于正常受力裂缝。 对梁体裂缝进行封缝处理； 梁体裂缝水迹 梁体裂缝主要由混凝土收缩及车辆荷载作用共同产生，而长时间由梁体顶面微裂缝进入梁体内的积水就会沿梁底裂缝处渗出，形成水迹； 对梁体裂缝进行封闭，对渗水处裂缝应先钻孔排除梁体内积水； 翼板混凝土水蚀胀裂 主要由水蚀造成，雨水引起钢筋锈蚀、混凝土胀裂； 对渗水源进行修复处理后剔除胀裂混凝土，对钢筋进行除锈、防锈处理，用环氧砂浆进行修复。 翼板网裂渗水 由于翼板混凝土养护不充分，混凝土收缩徐变较大，出现网状裂缝，而桥面防水层在防撞墙处不易结合紧密，雨水从桥面防水薄弱处便容易侵入梁体，翼板网裂处出现渗水现象。 对网裂水迹的翼板加强观测； 箱梁混凝土水蚀露筋 主要由水蚀造成，雨水沿泄水管处渗入，引起钢筋锈蚀、混凝土胀裂剥落； 对渗水源进行修复处理后剔除胀裂混凝土，对钢筋进行除锈、防锈处理，用环氧砂浆进行修复。 3、钢筋混凝土T梁 病害类型 原因分析 建议 梁体横向裂缝 主要原因为混凝土收缩及荷载作用共同造成的，属于正常受力裂缝。 对梁体裂缝进行封缝处理； 钢筋混凝土T梁露筋锈蚀 主要由于梁体受雨水侵蚀，造成钢筋锈蚀，混凝土胀裂，与钢筋剥离、脱落 剔除胀裂混凝土，对钢筋进行除锈、防锈处理，用环氧砂浆进行修复。 4、预应力钢筋混凝土板梁 病害类型 原因分析 建议 先张板梁梁端横向裂缝 ⑴ 车辆超载是板梁开裂的原因之一； ⑵ 先张板梁预应力钢绞线的锚固靠混凝土和预应力钢绞线的握裹力，先张板梁钢绞线梁端存在不同长度的隔离长度，在锚固位置应力集中，；同时梁端抗剪能力不足，在超载荷载弯剪作用效应下发生开裂。 对未处理的存在梁端横向裂缝的板梁及时进行加固，同时加强已经加固的板梁梁端横向裂缝的病害的观测，在有条件的情况下建议更换； 后张板梁梁底横向裂缝 通过现场病害情况总结，后张板梁梁底横向裂缝的主要特征为裂缝很细且有崩碴，裂缝主要集中在跨中5m范围内，梁体保护层厚度偏薄，但主要原因为自重及汽车荷载产生的拉应力超过了混凝土抗拉强度，产生梁底横向裂缝； 对出现横向裂缝的预应力板梁进行加固或更换处理；在处理前加强观测； 梁底纵向裂缝 主要由于梁体在预应力及车辆荷载共同作用下，垂直于预应力筋方向出现张拉应力，当拉应力超过混凝土抗拉强度便容易出现梁底纵向裂缝。 对梁底纵向裂缝进行封缝处理； 梁底纵向裂缝水迹 主要由于梁体在预应力及车辆荷载共同作用下，垂直于预应力筋方向出现张拉应力，当拉应力超过混凝土抗拉强度便容易出现梁底纵向裂缝，长时间由梁体顶面微裂缝进入梁体内的积水就会沿纵向裂缝渗出，形成纵向裂缝水迹； 对梁底纵向裂缝进行封缝处理，对渗水处裂缝应先钻孔排除梁体内积水； 腹板斜向裂缝 主要原因为重载交通作用下，板梁桥的梁端剪力较大，在中和轴附近，剪应力较大，当拉应力大于混凝土极限抗拉强度时，混凝土开裂，产生腹剪裂缝。 按照桥涵养护规范要求腹板不能出现斜向裂缝，腹板斜向裂缝存在安全隐患，需尽快进行粘贴钢板加固处理，加固前加强观测。 腹板水平裂缝 主要由于梁体在预应力及车辆荷载共同作用下，垂直于预应力筋方向出现张拉应力，当拉应力超过混凝土抗拉强度便容易出现腹板水平裂缝