交通信号灯拆除方案修改.docx

第一章 编制依据及原则 编制依据 编制原则 严格遵守国家对工程建设的各项法律、法规，严格执行国家及南昌市相关规范、规程和标准； 遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标； 安全文明施工，建立健全节能减排措施，避免各种资源浪费； 拆除过程中尽量减少对道路、交通等公用设施的干扰； 遵循《建筑施高处作业安全技术规范》 JGJ80-91标准。 工程概况 第二章 工程概况 【莲塘站】为南昌市轨道交通 3 号线工程的第 1 个站，标准段为地下两层岛式车站，有效站台宽 11m。车站外包总长 360.3m，标准段外包总宽 19.7m。车站为单柱双跨地下两层车站， 局部为双柱三跨或三柱四跨。 基坑深度约 16.59～18.5 米。车站共设 4 个出入口， 2 组 3 个风亭、 1 个疏散口，本站为盾构始发站。 【汽车大道站】 为标准地下两层单柱双跨岛式车站， 有效站台宽度 11m。车站外包总长 208m，标准段外包总宽 19.7m。基坑深度约为 16.5m～17.5m。车站两端均为盾构区间。车站共设 4 个出入口， 2 组 6 个风亭。 两站均为跨路口布置， 路口处存在信号灯等交通设施， 路口位置为车站基坑 开挖范围，对车站基坑开挖有影响，需在施工前进行拆除。 地上交通现状 莲塘站站跨路口布置， 沿迎宾大道布置。 迎宾大道为双向 4 车道、两侧各有1 条人机混行车道，规划道路红线 61m。迎宾大道属于国道进南昌市区段，交通较为繁忙，多为重型货运车辆及长途客车。 汽车大道站位于富山五路与迎宾大道交叉口。 车站跨路口布置， 沿迎宾大道布置，交通较为繁忙。 信号灯拆除原则及目的 信号灯拆除原则 申报信号灯产权单位，取得产权单位的同意支持及配合； 在一期交通疏解施工完成后，进行对车站施工有影响的信号灯拆除作业，拆除过程中，做到不破坏信号灯及其他设备； 在拆除信号灯前需对进行周围管线进行调查，避免破坏其他光缆； 完成拆除作业，需把信号灯集中放置，避免设备被破坏、丢失等不良情况出现。 信号灯拆除目的 为使地铁施工顺利进行， 莲塘站及汽车大道站车站主体施工需占用迎宾中大 道，为保障交通顺畅， 需在迎宾中大道西侧做一期交通疏解， 交通疏解需拆除信号指示灯，保障一期正常施工。 第三章 拆除方案 资源配置 人员 根据施工需要，拟投入以下人员：电工 1 名，信号工一名，工人 5 名。 机械设备 PC120挖掘机 1 台， 25T 起重机 1 台, 自卸汽车 1 台。 工期安排 莲塘站施工范围内涉及的交通设施计划拆除时间为 2016 年 6 月 15 日～ 2016 年 6 月 16 日，共计 2 个工作日 , 实际施工视现场情况而定。 汽车大道站施工范围内涉及的交通设施计划拆除时间为 2016年 6 月 20 日～ 2016 年 4 月 21 日，共计 2 个工作日 , 实际施工视现场情况而定。 准备工作 施工前需熟悉信号灯地下电缆的埋深与电缆条数； 施工负责人要根据拆除方案和安全技术规程向参加拆除的工作人员进行详细的交底； 对施工员进行安全技术交底，加强安全意识。对工人做好安全教育， 组织工人学习安全操作规程； 踏看施工现场，熟悉周围环境、场地、道路及建筑物情况等。 吊车起吊、 降落必须由专人指挥， 协助吊车司机做好任何起、 停手势， 非专业指挥人员不得给予指令，吊车司机可以拒绝。远距离指挥采用对讲机。 注意事项 在施工前，必须先检测电缆是否通电，在确认没有通电的情况下，才能进行拆除作业； 在拆除作业中，确保不会影响交通的正常通行； 在作业范围区域做好交通指示牌，避免出现事故； 认真执行公路工程建设的法令、法规、政策和管理办法； 严格执行公路工程施工技术规范、操作规程和质量检验规定标准； 在拆除作业范围内，严禁出现除工作人员外的路人； 现场管理人员及工人必须佩戴安全帽。 拆除计划 现场调查情况 莲塘站站跨路口布置， 沿迎宾大道布置。该路口处有 3 组交通信号灯（图 1）、6 盏人行信号灯（图 2）、3 套违章抓拍系统（图 3）。影响交通疏解施工及车站基 坑开挖，故需在施工前进行拆除。在车站主体内距离南端结构边线约 10 米处的 广告牌上存在视频监控系统 2 个及 LED 显示屏 2 块（图 4），距离广告牌约 10 米处存在交通指示牌 1 块（图 5）。影响车站基坑开挖，故需在施工前进行拆除。汽车大道站车站跨路口布置， 沿迎宾大道布置。 该路口处存在 3 组交通信号 灯（图 6）、4 盏人行信号灯（图 7）、2 套违章抓拍系统（图 8）、1 个视频监控系统（图 9）、1 块交通指示牌（图 10）。由于车站基本位于迎宾中大道路中，车站基坑采用明挖法施工，交通设