大众乘用车定量问卷研究报告.pptx

第二部分 定量问卷研究;;大众乘用车用户以个体户为主;;大众乘用车用户城市六大特点;城市越大，高学历所占比重越高，城市越大，专业技术人员规模越大;;个体户购车特征分析;专业技术人员;公务员;国有或集体企事业中高层管理人员;民营/私企中高层管理人员;自由职业者;;目前阶段购车主要源于业务需要;为自己打工偏重于业务工作, 为他人打工趋向代步休闲;男性购车与社会需求联系紧密，女性侧重家庭生活;高学历购车注重提高生活节奏, 改善生活质量;皮卡、微客更多用于功能需要SUV、??型MPV更体现心理需求;;高收入群体更注重休闲生活、低收入者更多经营需要;不同需求用户特征;城镇居民可支配收入收入近10年翻了一番;全国城镇家庭收入差距较大促进了一部分善于集聚财富的高收入者;有车实际用户是城镇居民户均可支配收入的4－5倍;城镇居民增长速度高低不一;不买车用户 “贫穷、悲观、学浅”;高收入者居好房、驾好车;大众乘用车用户年收入主要集中在5－10万元;中心、县城两端城市高收入者众省级、县级中间城市高收入者寡;高收入者倾向买第二辆车中等收入者更接受分期付款;;配偶和家庭成员主要在车的价位和外形上提供建议;供应市场驱动力;新产品轮番上市;乘用车价格下调，配置不断增强;微型、普通型降价频繁中高级轿车价格开始松动;购车内因源于收入增加，外因主要来自价格下降;消费信贷将进一步推进乘用车的消费;潜在用户更认同接受消费信贷;城市越大，年龄越年轻，越趋向消费信贷;公务员和专业技术人员更认同分期付款;政策影响力喜大于忧;影响购车更主要因素在于“上牌照容易了”;中心城市主要受到道路拥挤的困扰地县城市由于收入限制，更多抱怨使用费过高;中心城市在单位主要是市内外收费停车地县级城市更多是随意停放;汽车消费将成为政府拉动内需的一个重点;;服务体系建设还有差距跨国汽车军团催动逐渐成熟;城市化进程推动乘用车消费需求增长;总结;第三章 乘用车市场分析与预测;韩国私家乘用车主流群体变迁;韩国自80年代中期开始大量进入家庭;2001年2589万户中等偏上及高收入用户的恩格尔系数已经达到家庭轿车国际同等普及水平;2006年中国2589万高收入户开始进入汽车消费高速增长期;假定城市居民家庭年收入在10万元以上的家庭中有10%在一年内购车，则汽车的需求量;假定城市居民家庭年收入在10万元以上的家庭中有10%在一年内购车，则潜在的私车购买者数量显然多于目前市场预测(2/2);住房成为当前消费主体，汽车需要推迟一步;中国社会保障制度的不健全推迟了私家车普及;按照这种趋势，中国城镇居民的16％的中高收入的2500万户，将在？年内逐步普及;有车用户收入增长超过城镇平均水平;高收入群体中的收入较低的增幅迟缓，阻碍了当前乘用车消费大众大规模崛起;收入增长的两极分化会在一定程度上削减我们预测的规模;2.1％;*深圳的三来一补企业大多集中在农村地区，因此市区的产业工人比例较低； ** 无业失业半失业者阶层由3.6%的家庭主妇和6.9%的失业半失业者构成。 资料来源:当代中国社会阶层研究报告2002年;社会群体阶层结构：深圳和合肥的呈类橄榄型，汉川和镇宁呈金字塔型；;;目前最广大规模的中下层还没有进入购车视野;全国总体中层收入所占比重少、发展快;经理人员及专业技术人员还有很大发展空间;第三产业进一步发展带动新富的形成;政府开始着力于扩大国内中产阶层规模形成为大众型乘用车普及准备了政策条件;专业技术人员和管理人员将成为未来收入增长的主力;中国社会结构发展目标：金字塔结构到橄榄型结构;;结论－消费主流群体变迁;乘用车市场规模发展示意图（需要细化）;乘用车市场竞争研究;各种车型竞争形势分析;低增长低份额;;;;;;4 . 国产皮卡车主导品牌市场份额变化情况;WTO进程促动国内汽车;;;在不同档次的轿车中，普通型和中低档轿车将能保持良好的增长势头;结论;我们要吃哪一块蛋糕？;具体群体确定;初中及以下;不同的群体会买什么车型;车型与群体的多元对应;车型与人群;车型与职业;车型与收入关系;用户总体特征;各种车型面临的机会与风险;第二章 不同车型替代关系;车型需求－群体－替代关系;需要进一步了解;车型替代与经济社会政策背景;不同城市车型替代发展规律;车型替代与功能心理需求（结合定性概念树）;;;;;;普通级轿车是目前最多的选择;结论;乘用车价位车型确定;原来所购10万元以下车主看好5－10万元价位;5－10万元的价位是最受欢迎;理想的排气量和百公里耗油量;更多用户钟情于现有排气量;第三章 竞争品牌市场定位分析;竞争品牌市场定位;锁定车型品牌分布;第一象限;第二象限;品牌与各种群体多元对应（chinavals);品牌与功能利益多元对应;;品牌与情感利益多元对应;竞争品牌城市定位分析;竞争态势