第2节交通运输布局(文).pptx

（1）交通运输线、站的区位因素 （2）我国主要交通运输线、铁路枢纽和港口 （3）城市的道路交通网网络 ;一、交通运输网中的线;;典型案例一 青藏铁路;;（一）了解青藏铁路沿线的地理环境 ⅰ青藏铁路的长度，经过的省区？ ⅱ穿越的地形区？ ⅲ穿越哪些江河，湖？ ⅳ沿线的矿产资源、旅游资源？ ⅴ经过的重要城市有哪些？ ⅵ青藏铁路建设要克服哪些自然环境问题？ （二）影响青藏铁路区位的主要因素分析。 A、为什么要修建入藏铁路？ B、为什么不早点修建青藏铁路？ C、参考P94表4-2-1，为什么修青藏铁路而不是滇藏、川藏、甘藏？;;1、青藏铁路位于我国第几阶梯，穿越那些地形区？穿越哪些江河？经过哪些城市？ 柴达木盆地、青藏高原 2青藏铁路穿越哪两个重要的自然保护区? 三江源、可可西里;说说现已建成进入西藏的交通运输线有哪些？ 从各种交通运输发展的历史看，航空运输的出现要晚于铁路运输，但西藏发展航空运输却早于铁路。 其原因是什么？ ;青藏线施工条件相对较好，造价及总投资最低 ——经济因素和自然条件决定选线;教材P94问题1：下图所示的是进藏铁路路径和走向的四种方案： ①青藏方案，②甘藏方案，③川藏方案，④滇藏方案。;[小结]： 自然条件因素 ——高原缺氧、冻土和生态环境脆弱【有一定制约作用】 经济社会因素 ——资源丰富，人口稀少，生活贫困【主要决定因素】 政治因素 ——维持青藏地区的稳定，增强民族交流和团结，确保国家统一。 科技因素 ——冻土问题得以解决【保证因素】;;不同的地表形态;据图说明台湾城市和铁路的分布有什么特点？ 其原因是什么? ;填表比较图中新旧公路 的选线差异;合理布局交通运输线，主要遵从造价低，施工比较容易；经过地区客货流量大，运输效率高等原则。;管道： 供（资源丰富）、需（发展需求及市场广阔）、距（供需两端距离、原有设施、地缘关系）、地（沿途地形地势）;;1.人口：尽量多地通过居民点、铁路车站、码头等。（适用于：地方公路） 2.里程和运营时间：尽量修筑桥梁、隧道，缩短里程，以节省运营时间；适当照顾沿线重要???济点。（适用于：国道、高速公路）;（2008年高考海南卷）如图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案： 方案①：通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元； 方案②：通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本10亿元。;eg: 泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡—吉隆坡—曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如下表和下图所示。 ;探究性学习：铁路线的设计;铁路建设意义;铁路建设意义 经济意义（农业资源开发；工业商业旅游业；区际经济联系等） 政治意义（解决贫困；民族团结；社会稳定） 战略意义（外向型经济；国防） 生态意义（人口对生态压力；能源调运；改善能源利用结构 ；减少对植被破坏）;我国南北向已有多条交通干线，为什么还要修建武广高速铁路？ ; 材料一 京沪铁路长度仅为全国铁路运营线的2％，却承担着全国10.2％的铁路客运量 和7.2％的货运量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，但目前运能缺口仍高达50%以上。严重制约了沿线经济的发展。 ;材料一 京沪铁路长度仅为全国铁路运营线的2％，却承担着全国10.2％的铁路客运量 和7.2％的货运量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，但目前运能缺口仍高达50%以上。严重制约了沿线经济的发展。 ;材料二 京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，全长约1318千米，设计时速为350千米，初期运行时速300千米，共设置21个客运站，全程运行时间5个小时，年单方向输入旅客约8000余万人。建设京沪高速铁路的70％以上技术依靠自主创新，总投资预算2200亿元人民币，仅次于三峡工程的投资规模，预计2010年投入运营。;亚欧铁路大陆桥;1.目前亚欧大陆东西最为便捷的通道是( ) A.西伯利亚大铁路 B.连云港——鹿特丹铁路 C.陇海——兰新铁路 D.符拉迪沃斯托克——鹿特丹铁路 ;3.与第一条亚欧大陆桥相比，第二条亚欧大陆桥突出的区位优势有哪些？;4.兰新铁路为第二亚欧大陆桥的东段，具有重要的战略地位，试分析该铁路的重要意义。 答案： ①有利于我国东西部间的物质和信息交流； ②推动沿线各国经济与国际贸易发展； ③创造有利于我国经济建设的和平的周边环境。 ;分析内河航运发达的区位因素 ;;A;评价欧洲西部河流航运的自然条件。 ; 长江由于长江流域主要地处我国湿润地区，流域内降雨量丰沛，河流水量大，汛期长，一年四季均可通航，多数干支流经地区地势平坦，因而通航里程长，江阔水