第12章船舶电力系统概述.pptx

第12章 船舶电力系统概述; 内 容 简 介;§12.1 概述 ;将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。 船舶电源主要是指发电机和蓄电池。 ;(2) 配电装置 ; 电加热器、电风扇、电视机。;（3）船舶是一个工作环境恶劣的场所。;我国采用50Hz，日本、美国等采用60Hz的频率标准。;12.1.2 发电机容量及台数确定的原则 ;2) 确定电站容量的基本原则 ;3) 发电机组容量和数量的选择原则 ;(4) 发电机组的总容量决定于电站的总容量，发电机组的单机容量和机组数量由以下几个基本原则确定： 单机组容量(最高负荷80%确定为宜) 船舶电站必须有备用机组(满足各种工况) 各机组的使用寿命应与主机寿命相当 维修管理方便 船舶电站的实际容量综合考虑了船舶电动机的利用系数，负荷系数同时性系数等因素。;12.1.4 应急发电机容量的确定 ; 确定应急发电机的容量通常基于下述设备所需的电功率，即：航行灯、信号灯、应急照明设备、应急报警和信号装置、火灾探测和报警装置及防火门的固定和释放系统；在紧急状态下所需要的船内通信设备、应急消防泵、自动喷水泵、应急舱底泵及其电动遥控设备、应急时使用的舵机、动力操作水密门及其指示器、报警器、其他需要应急发电机供电的用电设备 一般应急发电机需对舵机之类较大的电动机负载供电，在确定容量时，应考虑到最大电动机起动时瞬态电压降的影响。;§12.2 配电装置 ;12.2.2 主配电板的构成及功能 ;其下部分一般安装发电机的励磁控制装置；控制屏内装有逆功率继电器、仪用互感器。;负载屏上装有装置式空气开关、电压表、电流表、转换开关、绝缘指示灯、兆欧表以及与岸电箱相连的岸电开关等。;4) 汇流排;12.2.3 分配电板 ;12.2.4 应急配电板 ;应急电网平时可由主配电板供电，当主发电机发生故障或检修时才由应急发电机组供电。主配电板连通应急配电板有供电联络开关, 它与应急配电板的主开关之间设有电气联锁，以保证主发电机并向电网供电 (即主网不失电) 时，应急发电机组不工作。;12.2.5 充放电板 ;12.2.6 蓄电池 ;2) 船用蓄电池的类别 ;3) 蓄电池的主要性能 ;4) 蓄电池的结构及工作原理 ;酸性蓄电池的电解液为浓度在27％--37％的稀硫酸溶液，比重为1．28—1．31。酸性电池是利用铅、二氧化铅和硫酸的化学反应来储存电能和释放电能的， ;充电时电解液稀硫酸的比重会增加；放电时由于生成水，比重降低。实际工程中采用比重计来测量电解液的比重，从而估计出蓄电池电动势的大小。酸性蓄电池的电动势，主要与电解液比重d有关。比重高，电动势也高，E与d之间的关系可由经验公式来表示。 ;(2) 碱性蓄电池 ;放电;(2) 蓄电池的容量 ;5) 船用蓄电池的充放电方式 ;正常充电——对已经放过电的铅酸电池,为了使其恢复到原来规定容量而进行的充电,充电分两个基本点阶段,第一阶段按标准充电电制的电流(额定容量的0.1)充电6-7小时,第二阶段用第一阶段电流的一半充电2-3小时.对已经放过电的碱性电池,第一阶段用1/4容量的电流充电6-7小时,第二阶段用第一阶段电流的一半充电2-3小时,然后再效正电解液,整个充电过程结束.;均衡充电——多个小电池组合使用的蓄电池在长时间使用后，各小电池往往产生相对密度、容量和不均衡现象，为此需要每月进行一次均衡充电，其方法是先进行正常充电；静置1小时后，用初次充电第二阶段的电流充到有剧烈气泡产生为止；再静置1小时，反复上述充电过程，直到电压和相对密度保持稳定才完成。 ;充电的方法;恒流充电法——充电过程中充电电流始终保持不变。由于充电过程中电池电压逐渐升高，为保持充电电流不致减少，充电电源的电压就必须不断提高。这种要求给操作带来很多麻烦，而且到充电后期，充电电流还是很大，会造成电解液中的水分解，形成很多气泡，不仅损失电能，也容易破坏极板。;分段恒流充电法 第一阶段充电电流调整在1/10额定容量值上进行充电；按第一阶段充电电流充电10小时左右，单个电池上升至2.4V左右时(蓄电池可能会发出气泡)，应转入第二阶段充电； 第二阶段充电电流调整在1/20额定容量值上进行充电；按第二阶段充电电流充电3－5小时，调整电解液的比重，使其达到1.285左右； 再按第二阶段充电电流充电1小时，至此即完成整个充电。 目前，多数船舶上都采用此法。;浮充法 蓄电池直接和直流电源并联，电网向其他负载供电，同时也向蓄电池充电，当外负载减少时，电网电压略有升高，充电电流自动增加；反之则自动减少。由于这种充电方法充电电流是浮动的，故称浮充法。一旦电网因故失电，蓄电池可立即代替发动机向用户供电。这种方法，一般用于直流发动机由