城市轨道交通枢纽规划.pptx

城市轨道交通规划与设计 第九章 城市轨道交通枢纽规划 ;了解：枢纽的界定。 理解：枢纽的构成，枢纽规划与设计的基本 原则。 掌握：枢纽规划与设计的内容与方法。 ;第九章 轨道交通枢纽规划;9.1 轨道交通枢纽的界定与分类 ;城市交通枢纽是指城市客、货流集散、转运的地方，可以分为城市客运枢纽和城市货运枢纽。城市客运枢纽是乘客集散、转换交通方式和线路的场所。客运交通枢纽的含义很广泛，干道交叉口，公共交通线路的端点站及有多条线路、不同交通方式的换乘地点，都可称为客运交通枢纽。合理规划、设计城市客运枢纽，是改善公交系统，解决出行换乘，提高公交服务和运营效率的重要环节。 ;轨道交通枢纽的特征就是客流与车流的特征：方式多层次、客流多方向、流量大而发散。 轨道交通枢纽同样也可以称为综合交通枢纽或客运交通枢纽等。 ;轨道交通枢纽是单一交通功能建筑或集交通功能和商业开发功能于一身的建筑综合体。轨道交通枢纽的交通功能主要体现为对客流的转移和疏散，轨道交通枢纽的商业开发功能则须根据具体的项目情况而定。 ;在对轨道交通枢纽功能进行定位时应首先确保交通功能的实现，而轨道交通功能的实现则依赖于对其各构成要素之间关系的深入分析和研究，与此同时也要把影响其功能实现的各种因素纳入研究的范围。 ;构成轨道交通枢纽功能的诸多因素之中有一些则是相互矛盾，甚至是相互对立的。对轨道交通枢纽进行合理的功能定位实际上就是对构成轨道交通枢纽的各要素之间关系的准确把握，是对矛盾两方面的协调。 ;轨道交通枢纽由于其自身交通功能的完善和发展势必带来周边区域交通状况的改善，便捷的交通与大量的客流使轨道交通枢纽及其周边区域具有巨大的商业价值，往往随着轨道交通枢纽的设置在其周边区域内必然形成高密度的商业区、办公区等。 ;作为轨道交通枢纽功能的两个方面，其交通功能和开发功能同样也是相互制约的。一个轨道交通枢纽的规模和形式限定了它所能承受的交通量。开发力度的加大必然影响到交通功能的发挥。两种功能之间是一种动态平衡的关系，但一个轨道交??枢纽往往达不到理想的平衡状态。 ;在设计轨道交通枢纽的时候，一定要将它同周边区域的城市规划、交通规划联系在一起，以一种发展的眼光去看待轨道交通枢纽。作为一个运转良好，功能完备的轨道交通枢纽其自身必然具备强大的适应能力和协调能力，这也是衡量一个轨道交通枢纽成败得失的关键。 ;4、2 客流预测的方法;4、2 客流预测的方法; 轨道交通枢纽的主要功能就是对枢纽点的到、发客流，按不同的目的和方向，实现“换乘、停车、集散、引导”四项基本功能，核心的功能在于换乘。;1)换乘——对于来自不同方向、路线、不同交通方式的乘客，需要转乘其他交通方式而发生的行为称谓换乘。因为这些乘客属于中转客流，需要经过换乘才能到达的最终目的。;2)停车——对于来自不同方向、路线、不同的车辆，提供固定的停车位置和上下客位置。并以不同性质的车辆分区停放，配置合理的道路和场地。;3)集散——对于到达或出发的乘客和车辆，实现聚集会合和疏散分流，提供客流和车流组织的相关措施，保证畅通、安全。;4)引导——对外来客车引导、截流、集中管理，尽量不进市区；引导市内公交车辆与其接驳换乘、向多层次、一体化发展，吸引个体交通向公共交通转移，并提供方便。在总体上改善市内车辆的运营环境，提高居民出行质量。;9.2 轨道交通枢纽的特点分析;轨道交通和常规公交是城市公共交通体系中最主要的交通方式；枢纽内换乘通道如同一座桥梁将不同交通方式连接起来，出行者可以利用换乘通道，从一线转入另一线，或从一种交通方式转向另一种交通方式，完成出行过程；站厅的合理布设是减少换乘时间的关键之一； ;静态交通设施是吸引出行者由私人交通方式向公共交通方式转移，实现公交优先战略的重要手段：服务设施可以提高枢纽的开发强度，实现土地的综合利用，同时又可以使出行者在候车时间完成购物和商务等活动，从而减少单纯候车时间和出行次数。六个子系统相互制约相互协调，充分发挥各自的功能和优势，促使系统达到整体功能的优化。 ;9.2 轨道交通枢纽的特点分析;做好轨道交通枢纽的规划，必须把握其人、车、路、场四项规划要素。 ;1.人——是客流生成的基本要素，规划宗旨应“以人为本”，为乘客提供方便、捷达、高质量、高水平的服务。 2.车——是车流生成的基本要素，包括各种车辆的载客能力、速度、舒适度等标准。 ;3.路——是客流和车流组织的基本要素，包括其流动的路径，道路的通过能力等技术条件。 4.场——是枢纽的场地和选址，是规模和环境的控制要素，包括建筑、景观和环境影响。 ;1. 网络化的原则 任何一座富有效率的轨道交通枢纽建筑都不是独立存在的，它的正常运转依靠周边的城市交通网络的支持。二者之间是相互制约的互动关系，这就要求在设计一座轨道交通枢