差速器设计说明书.docx

学号 学号 成绩 汽车专业综合实践说明书 设计名称： 设计时间 2012年6月 系 另寸 机电工程系 专 业汽车服务工程 班 级 姓 名 指导教师 2012 年06月 18日 任务设计书 3、C1 76kw/6000rm 142N.m/4000r 3.54 3.2 ?3.8 FF 横置 P mp 已知条件：（1）假设地面的附着系数足够大； （2） 发动机到主传动主动齿轮的传动效率 w 0.96 ； （3） 车速度允许误差为土 3% ； （4） 工作情况：每天工作16小时，连续运转，载荷较平稳； （5） 工作环境：湿度和粉尘含量设为正常状态，环境最高温度为 30 度； （6） 要求齿轮使用寿命为17年（每年按300天计，每天平均10小 时）； （7） 生产批量：中等。 （8） 半轴齿轮、行星齿轮齿数，可参考同类车型选定，也可自己设计。 （9） 主传动比、转矩比参数选择不得雷同。 差速器的功用类型及组成 差速器一一能使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥之间以不同角速度旋转， 并传递转矩的机构。起轮间差速作用的称为轮间差速器，起桥间作用的称桥间（轴 间）差速器。轮间差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时， 使左 右驱动轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动。 齿轮式差速器 齿轮式差速器有圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。 按两侧的输出转矩是否相等，齿轮差速器有对称式（等转矩式）和不对称式（不 等转矩式）。目前汽车上广泛采用的是对称式锥齿轮差速器，具有结构简单、质 量较小等优点，应用广泛。它又可分为普通锥齿轮式差速器、 摩擦片式差速器和 强制锁止式差速器等。其结构见下图： 图二一1对称武锥齿轮差速器等V分解图 滑块凸轮式差速器 图二一2为双排径向滑块凸轮式差速器。 差速器的主动件是与差速器壳1连接在一起的套，套上有两排径向孔，滑块 2装于孔中并可作径向滑动。滑块两端分别与差速器的从动元件凸轮 4和外凸轮 3接触。、外凸轮分别与左、右半轴用花键连接。当差速器传递动力时，主动套 带动滑块并通过滑块带动、外凸轮旋转，同时允许、外凸轮转速不等。理论上凸 轮形线应是阿基米德螺线，为加工简单起见，可用圆弧曲线代替 1—走遷话兗 2—1 外凸论4— 滑块凸轮式差速器址一种高摩擦自锁差速器， 其结构紧凑、质量小。但其结 构较复杂，礼零件材料、机械加工、热处耶、化学处理等方面均有较高的技术要 求。 蜗轮式差速器 蜗轮式差速器（图二一3）也是一种高摩擦自锁差速器。蜗杆2、4同时与行星 蜗轮3与半轴蜗轮1、5啮合，从而组成一行星齿轮系统。蜗轮式差速器的半轴 转矩比kb可高达5. 67?9. 00，锁紧系数是达0 . 7?0. 8。但在如此高的摩 擦情况下，差速器磨损快、寿命短。当把kb降到2. 65?3 . 00 , k降到0 .45? 0. 50时，可提高该差速器的使用寿命由于这种差速器结构复杂， 制造精度要求 高，因而限制了它的应用