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影响中国物流发展的因素以及解决对策详解 影响中国物流发展的因素以及解决对策 摘要：2021年中国物流业占服务产业的比重达15.7%，随着物流规模的不断扩 大，物流业为中国社会经济的快速发展起到了加速器的作用。必威体育精装版的报告显示，中国经营规模超过10亿人民币以上的企业已有近百家，这也标志着中国物流向专业化、精细化的方向迈进。然于此同时，另一组数字又揭示着中国物流业得另一番景象。 去年我国物流费用与GDP的比率为17.8%，而欧美发达国家物流成本占GDP的比重则为8%―10%，在国际物流效率排名中，中国位居第27名。依中国当前经济的现状而言，存在着许多问题阻碍着物流业的快速发展，物流费用过高、效率过低等问题亟待切实有力的政策出台解决。 影响中国物流发展的因素 （一）物流系统效率低，物流成本高 我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。 （ 二）物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低 总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344．48公里／万平方公里，而美国为6869．3公里／万平方公里，德国为14680．4公里／万平方公里，印度为5403．9公里／万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大。 中国行政管理体系所致;首当其冲的要归因于公路收费，目前世界各国收费公路总长约14万公里，而有10万公里在中国。公路的增加为中国的交通运输提供便捷，但长期为人诟病的是收费公路过多、站点过密、额度过高、期限过长。2021年元旦以来，全国各省市大范围内取消一级、二级公路收费，在一定程度上减轻了物流负担，改革取得一定成效;但不可忽略的现象是些许取消收费的公路改头换面，继续收费，相关部门监管不力，甚至充耳不闻，这些乱象行为把政策变成了一纸空文，无疑大大削减了改革的意义。 （三）中国整个流通体系缺乏互通互联，货物运输体系分散;中国物流发展最为迅速的往往是沿海城市，内陆地区发展滞后。由沿海向内陆推进是我国的发展模式，而欧美则是相反。沿海经济发展程度高，地理优势显而易见，但毋庸置疑的是与内陆联动的力度还不足，且内陆自身物流发展中也有许多瓶颈尚待解 决。货物运输过程中，体系分散，从生产者到消费者配送的考虑过于单一，供应商到原材料生产者、制造者再到运输者联系薄弱，且运输过程中往往存在运量零星、批数较多、到站分散、品种繁多、性质复杂等大小问题。 （四）中国流通网络体系建设滞后;商务部部长陈德铭表示，“如果我们实行信息化覆盖下的现代流通体系的话，在流通领域我们还有一半左右的费用可以降下来”。科技助推服务业尤其是物流业发展的作用可见一斑。目前我国仅有少数大规模物流企业的信息化程度达到信息化程度的第二层，大多数的物流企业业务展开均停在手工操作的阶段。信息化的普及和完善，将是我国物流业未来长期且艰巨的任务。 （五）缺乏物流法律规范和行业制度保障。我国目前尚没有一个正式的关于现代物流的法规或规则,用来规范物流服务的提供者和客户之间的权利、义务和责任等相关问题。另外,一直以来在我国物流业广泛应用的保障制度也已经渐渐不能适应现代物流业的发展需求。传统物流活动中的财产保险和货运保险只能对物流的部分环节承保,无法适应整个物流市场的发展要求。当出现货物毁损时,物流企业常常受到较大的经济牵连,也往往付出很多额外的代价,这就使得物流企业在提供服务的过程中肩负了很多不应有的责任和风险。物流企业得不到专业的制度保障在很大程度上影响着物流业的发展。因此,如何规避物流营运上的不确定性风险,让物流业在一个“有法可依、有章可循”的市场环境下健康发展是发展现代物流业亟待解决的问题。 （六）缺乏专业人才。随着物流业的迅速发展而产生的人才需求问题在我国日益突出。我国现代物流人才的匮乏已成为制约物流业发展的瓶颈,我国目前物流人才的缺口至少有50万人,而且现有物流管理人才中能真正满足物流企业实际需求的不到十分之一。我国物流专业人才包括研究、管理、规划设计、基础操作等方面人才的缺口,成为我国目前发展物流业的一大障碍。因此,培养大批合格物流人才的任务也就愈加紧迫。 我国物流业进一步发展的对策 (一)提高我国物流企业的核心竞争能力 鉴于物流市场竞争日益激烈的局面和我国物流企业整体素质不高的现状,提高我国物流企业的核心竞争能力是基础。可以从以下五个方面来考虑: