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PAGE 1 PAGE 1 联合库存管理在汽车制造物流中的应用  为提高生产运作效率、适应市场需求多样化，当今国内主要汽车生产企业均大力推行丰田公司的准时制(Just in Time，JIT)生产模式。汽车生产企业在保证生产线连续生产的前提下，追求一种库存接近最小的生产系统。如何在准时制造的背景下对汽车制造供应链进行有效管理，对汽车生产企业而言是一个挑战。美国亚柯卡研究室出版的(21世纪制造业发展战略)中指出：制造业企业应当通过长期合作建立虚拟企业组织，加强整体竞争力去适应市场中不可预知的风险和变化。以高素养与协同良好的工作人员为核心，实行企业间网络技术，从而形成快速响应市场的社会化制造体系。如何在供应链中引入机敏制造思想，将是今后制造业发展的关键。  现在，供应链管理研究逐步从简洁走向复杂、由分散管理走向集成化管理发展，业务层面供应链企业问的协调与合作成为新的研究热点。联合库存管理思想(Jointly Managed Inventory，JMI)是近些年新发展出来的一种新型库存管理模式。在建立企业之间构建权利责任平衡和风险共担的合作框架的基础上，强调企业问信息共享，让库存管理不仅仅是某一方企业的任务。在制造型企业中应用联合库存管理，可以提高供应链同步效率、削减牛鞭效应，有着广泛的应用前景。  1 国内汽车生产企业供应链管理缺陷  汽车整车制造企业在供应链中处于中心地位，与零部件的供应商之间达成长期稳定的合作关系。汽车整车制造企业不再设立传统意义上的计划仓库，仅在生产现场内部划分一小片区域作为零部件的临时仓库，作生产线缓存之用。在准时制生产开头前，供求双方达成供货协议，商定供求产品的规格、金额、包装工艺等要素；当生产线开头运转后，仓库库存量持续削减。汽车生产企业依据库存消耗状况，频繁发布零部件小批量的需求信息。供应商依据需求信息组织供货。协作汽车生产线节拍，供应商快速供货到仓库，周转后再配送到生产线上，实现汽车制造的准时化。  通过对国内数家汽车生产企业调研后发觉，准时制生产中的汽车生产企业的确降低了零部件库存。削减了库存积压成本。但往往降低的费用实际上是被上游供应商所担当。其根本原因在于供应链中合作双方地位的不公平：汽车生产企业相对于供应商而言过于强势，造成上游供应商在面对下游汽车生产商的小批量多频次的需求指令时很难有自主决策权。生产线需求的刚性打算了供应商在物流配送时没有还转的余地，大多数时间零部件供应商在供应链中仅仅充当被动执行的角色。这一方面造成汽车生产企业原先的计划库存转移到供应商手中，供应链平均库存没有实质性变化；另一方面．突发的供货信息在物流过程中造成车辆满载率不高，运力时有铺张。  造成这种现象的原因首先在于汽车生产企业的供应链管理理念还停留在满意自身需求的水平上；更深层次的原因还在于国内汽车生产企业的信息化水平的滞后，缺乏行之有效的数据采集手段和信息共享技术。在准时制生产模式中，汽车制造业中对供应链反应的机敏度要求较高，供货周期常常以小时计算。为了避免大幅度的下游生产部门的需求变化给上流供应环节带来的混乱，汽车制造企业必需快速收集生产现场的物料信息，分析需求缺口。目前国内几家具有代表性的汽车生产企业，均采用条形码标识与人工清点相结合的方法统计生产现场的物料状况，数据采集效率较为低下，且过分依靠人工作业，不适应生产作业自动化的发展方向．鉴于上述供应链管理的不足之处，汽车制造商在规划企业战略时应当意识到：  (1)供应链战略合作首先应当强调目标全都性。忽视供应商的决策权会增加供应链物流成本，进而转化到整车企业的生产成本中。不利于整个供应链长期合作。  (2)供应链作业需要有一定弹性支撑，多频次小批量的供应越多，对物流部门的压力就越大。合理的管理方法是供应链平顺运行的必要条件。  (3)供应链体系建立的背后是良好的信息化水平。实时具体的信息传递能力与反应快速的物流能力是构成一个供应链进行准时配送的基础。因此，建设供应链管理系统和信息发布平台是制造型企业组织准时制生产的必经之路。  (4)数据采集技术是实现准时制生产的关键。在复杂的生产现场，假如不能精确高效地获取上百种零部件的信息，准时制生产将成为一句空话。  2 汽车制造物流作业流程再造  通过对汽车整车制造供应链作业模式的分析，运用联合库存管理对物流作业方式进行重新改造，将原有“整车企业清点仓库库存一发布需求信息一供应商配送”的模式转变为“供应商管理仓库库存一整车企业管理监督”的联合库存管理模式。  分析生产物料的配送过程，可划分成：供应商出货、厂区外部运输、生产现场接收、生产现场存储、工位配送、工位收货等几个主要环节。把这些过程中全部零部件的集