第2章交通运输需求基础.pptx

交通运输经济学;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;3.在弹性系数的计算中，分子是因变量的变化率（不是变化量△X），分母是自变量的变化率（不是变化量△Y）。因此弹性系数也是无量纲的相对数，与自变量和因变量的度量单位无关。;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;又因为 ∥ ,得：;第2章 交通运输需求基础; 同样，如果计算 点的弹性系数，可以过 点作一条切线与坐标轴分别相交于 、 点，那么 点的弹性系数为：;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;某货物运输需求函数为: Q = 50 - 4P，式中，Q表示货物运输需求量，P表示运价。要求： 一、计算Q = 2、10、20、25、30、40、48时的运输需求价格点弹性εd； 二、计算P1 = 5与P2 = 10之间的运输需求价格弧弹性Ed 。 ;[解] ① 运输需求价格点弹性：εd = （dQ/dP）·（P/Q）; 给产品确定多高的价格会实现最大的利润？诀窍是找出实现利润增量和销售量之间各种情况下的关系。; 1996年，李斯堡（Leesburg）和华盛顿-杜勒斯国际机场之间一条私人收费道路的开发者正力图找出这个魔点。 该集团原计划可以从14英里（约23km）公路的单程收费2美元(约16.5元)左右，这样平均每天可以从7号公路过分拥挤的公共道路上吸引3400车次。 但花费3.5亿美元修建了他们寄予厚望的“摇钱树”之后，便很沮丧地发现，大约只有三分之一用月季票的通勤者愿意支付这一价格，以节约20分钟的通勤时间。;公司在绝望之余把收费降低到1美元才吸引到接近于预期的车流量。尽管“摇钱树”仍然在亏损，但在需求曲线的这一点比它开始运营时情况好转了。 目前平均每天的收益为2.3万美元，相比之下在“开张特价”为1.75美元时收益仅14875美元。而且，高峰时车流???然稀疏，由此，公司可能再降低收费，以获得高收益。; 如按此比例，把收费再降25%，每天车流量会有3.8 万车次，收益达到将近2.9万美元。 当然，问题是在每一价位时通常并不能运用同样的比率，这就是为什么定价是一件十分辣手的事。;根据调查：那些愿意支付最高价格以节省通勤时间的人已经通过搭乘公共汽车、搬到离工作单位近的地方、或选择可以使他们避开交通高峰的工作来做到这一点??;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;第2章 交通运输需求基础;案例与讨论（二）汽油和汽车需求;案例与讨论（二）汽油和汽车需求;案例与讨论（二）汽油和???车需求;思考题