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从美国设计发展历程看美国风格特征 艺术设计史 《从美国设计发展历程看美国风格特征》 前言 美国是世界最大的经济强国，设计高度发达。80 年代，由于美国经济结构的改变，特别是制造业的衰退和服务行业的日益强大，使设计业也发生了很大的改变，工业设计逐步变成综合设计，而不仅仅是针对产品的设计。而平面设计则因为媒介的转变，日益发展为多元媒体设计，这种趋势目前依然在进一步发展。 自19世纪中叶以来，美国的市场就以其相对的均匀性而著称，并在发展批量生产方面也处于领先地位。专用机床和高度组织化的劳动分工体制等19世纪的创举，加上制造业中巨额投资的传统，使美国能满足新的、日益富足的市场的各种需求。商品生产的原则是大批量，而不是供给以满足个性要求为基础的产品。这就意味着必须发展一种高效率的市场营销体系，以保证所有产品都能卖出而不至于过剩。高投资、大批量生产和大众消费这三位一体形成了一种特殊的模式，并成为20世纪初年美国消费类产品生产厂家的共同准则。 美国设计是世界设计当中的一个非常具有影响力、但是又非常独特的组成部分。美国是一个由移民组成的新国家，没有长期的发展历史，同时又没有所谓单一的民族传统，但是具有资本主义世界各国当中最快的经济发展速度，是目前世界上独一无二的超级经济强国，拥有巨大的国内市场，它的经济实力又使它具有相当巨大的国际市场占有率。因此，形成许多与欧洲其它国家设计发展所不同的特点。 美国人自己并不把自己的设计看得多么了不起，他们出版的书籍著作、杂志期刊上的论文，大篇幅的主要是介绍欧洲、日本的设计，而对于自己的设计，除了建筑之外，很少提及，这与欧洲各国、日本对于自己的设计的自豪态度形成非常强烈的对比。而欧洲人在讨论现代设计运动时也明显地贬低美国人，英国出版的各种讨论设计史的著作当中，美国人的贡献好像除了流线型风格之外，一无所有。 如果我们要综合美国设计特征，特征是如下几个方面： 实用主义 折衷主义 商业主义 多元化 非精英主义 平面设计上的幽默性 对于世界流行风格的随波逐流特点 美国的现代设计应该说是有几个完全不同的发展线索。其一是美国的汽车设计，这是从通用汽车公司1923 年开始担任总裁的F ?斯隆开始发展出来的一套体系，目的主要是通过汽车外型的改观来达到市场促销的目的，因此称为式样化（Styling), 这种设计的目的是所谓的“有计划的废止制度”( Planned obsolescence) ，利用改变外型来达到产品老化目的，促进销售。美国的这个体系从汽车设计开始，以后影响到其它的方面，形成现代设计的一个重要的组成部分。 第二条线索是从德国包豪斯体系演变出来的现代建筑设计体系。第二次世界 大战期间，包豪斯的主要领导人物都纷纷移民美国，从而把欧洲的现代主义带到美国，经过美国的高等院校设计教育，特别是建筑设计教育，而形成战后的国际主义风格，影响世界。关于这点，我们在讨论国际主义风格时进行详细的探讨。 第三条发展线索是工业产品设计。虽然德国等国很早就开始了现代工业产品的设计，但是，美国是真正把工业设计变成一个职业的国家。 以上三条线索是平行发展的，互相之间虽然有所影响，但是各自具有本身的独立性，这是美国设计的非常重要的特色。只有象美国这样的历史短暂、移民组成的国家，才可能发展出设计上的这种多元并存的特征。 美国设计的各个风格 到20世纪20年代，市场的时尚意识逐渐兴起，使得竭力主张“实用型汽车”的福特也开始关注于微妙的车型变化，以满足市场更加多样化的需求。不过，福特的车型变化是很小的，直到20世纪20年代末，福特意识到了别的公司在汽车外形设计上的竞争，才下决心抛弃生产了近20年的T型车而转产全新的A型车。 1927年福特A型车 1932年福特又推出V8型车，时隔一年，V8又被另一种新型号的V8小汽车所取代，换型速度的加快，标志着福特原来的标准化生产理想破灭了。 20世纪30年代，林肯Zephyr率先将空气动力学原理应用在设计中，以“流线型”外观设计，取得了真正的市场成功。 1938年，全新流线型动感林肯Continental，成为“有史以来外形最漂亮的汽车”，轰动车坛。 20世纪40―50年代，美国的设计主流是现代主义。 核心是功能主义，强调实用物品的美应由其实用性和对于材料、结构的真实体现来确定。 功能主义最有影响的口号是“形式追随功能”，强调功能对于形式的决定作用。 现代主义主张以严格的理性思考