公路技术评定与公路养护管理.pptx

1、前言;2008年底，我国高速公路的通车里程将达到6万公里，初步实现 70% 的规划建设目标，同时也标志着以高速公路为重点的大规模公路建设时期的逐步结束和持久的、大规模公路养护时代的来临。 今后几年是我国公路由建设向养护转型的关键时期，也是管理理念、养护机制、养护方法深刻变革的时期。 《公路技术状况评定标准》 ;中华人民共和国交通部发布的《公路技术状况评定标准》公告;先进性：标准是一个国家公路管理技术能力和装备水平的体现。标准引进了新的方法、技术和参数。通过标准，引导公路检测技术、装备技术、管理方法和技术政策的进步和发展。 权威性：标准是公路管理的重要法规，相关规定能够满足现状和未来一定时期内的管理需求，具有很高的权威性。 可实施性：标准是实施技术状况评定的依据和方法，因此必须具有很好的可执行性。考虑了不同地域和部门在管理、技术、装备、财力、人力和需求上的差别。;结合国内公路养护管理工作实际，就公路技术状况评定在养护管理工作中的作用、新旧标准更替的影响以及如何应用新标准等问题进行讨论。 希望有助于相关公路管理工作在新标准下顺利展开。;;1979版;1979版;通过以上标准的演变可以看出： （1）79版“好路率”指标主要包括公路的病害和缺陷，道班和基层人员可直接计算好路率指标。 ;（2） 94版的“破损率”指标加强了对行车影响的考虑，按照权重系数计算不同病害的含量，权重系数考虑了病害类型对行车的影响程度，而后又换算为好路率指标。而在《公路养护技术规范》和 《高速公路养护质量检评方法（试行）》 中则将公路技术状况直接与人的感受（行驶质量指数）相联系，服务理念在路况检评体系中逐步得到了具体体现。;（3）随着路网整体水平的提高、检测技术手段的发展、公路养护运行机制的改革，交通部适时颁布了新的《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）。从整体上看，新标准顺应了我国高等级公路里程越来越多、养护管理体制改革逐步推进、管理技术手段不断改进的形势，符合养护管理工作向精细化、科学化和规范化发展的需求。并统一了高速公路??一般公路的评价指标。;作用之一：反映公路技术状况及使用性能 ;作用之二：制定养护工作计划和工程方案; 好路率（养护质量）计划; 日常养护计划; 养护工程计划;养护工程计划 —— 小修工程;养护工程计划 —— 大中修及桥梁加固维修计划;作用之三：养护工作质量检查考核 ;新标准在技术指标、检测及计算方法等方面都做出了新的规定，体现了目前公路养护管理方法和技术手段的新特点和发展方向，具有一定的先进性。在技术指标和检评方法上主要有以下变化：;（1）统一了高速公路和一般国省道技术状况检评标准;（2）统一了对路基、路面、沿线设施等病害的定义;（3）统一了与桥涵、隧道养护技术规范的评价标准;（4）建立了公路技术状况指数、分项指标及其计算关系，并对不同等级道路的路面使用性能PQI给出了各自的权重。;（5）提高了路面行使质量指数RQI对应的平整度标准 ;（5）提高了路面行驶质量指数RQI对应的平整度指标 ;（6）评定指标的变化和调整 新标准对高速公路和一级公路，将路面车辙列为独立的检测和评价指标，引入了路面车辙深度指数（RDI）。 新标准对路面结构强度（弯沉指标）采用了抽样检测与评定的方法，不纳入PQI指标的计算。;（7）按公路技术状况指数将路况统一划分为优、良、中、次、差五个等级；原94版标准中的四级优、良、次、差取消。;（8）提出了各分项指标的最低检测和调查频率。;针对以往相关工作中存在的问题，希望借助新标准的实施，推动各方面工作的改进。建议采取以下主要措施：;（2）加强养护质量计划工作，合理确定养护质量目标“路况综合指数MQI和优良率”。逐步建立路网MQI及分项指标与养护投入、养护措施间的关系，利用Cpms等分析手段预测路况变化，使计划目标与养护投入、养护工程、路况衰变预测等关联，改变过去“好路率”指标人为调控，只有上涨没有下降的习惯思维和做法。;（3）在年度养护计划中安排专门的检测、分析及数据处理资金；培育按市场机制运作的专业化的检测和分析评价机构和队伍。;（4）综合考虑不同道路等级、管理模式以及养护调查需求，合理确定路况技术指标的调查频率和检测方法。 ;（5）在利用检测数据和相关应用软件制定养护建议计划的工作中，注意最小评价单元和养护措施单元之间的数据关系，便于养护工程计划实际应用。;（6）加快公路信息网络建设、共享交换数据库建设、应用软件开发及应用，保证公路基础数据库的及时更新，形成覆盖各级公路管理机构的信息工作平台。将各单位检测完成的路况数据及评价结果数据整合、共享，利用信息化手段减少基层单位数据处理统计的难度和工作量，提高数据采集和分析应用效率。;（7）进一步完善相关的工作流程和工作制度。尤其需要完善和加强从