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重量构成示意图 厂商 空机 重量 标准项目 使用项目 空 机 重 量 干 使 用 重 量 三、飞机载重平衡基础知识 第三十页，共44页。 审定重量限制 三、飞机载重平衡基础知识 结构限制：基于飞机设计结构限制 在AFM、WB 手册中列出的最大允许重量一般受限于： 审定重量限制：由航空公司选定的最大重量，有些客户称之为“购买重量”，该重量一般在结构限制重量之下 第三十一页，共44页。 * * 单击此处编辑母版标题样式 载重与平衡基础知识 第一页，共44页。 第三部分:飞机载重平衡基础知识 第四部分:配载工作流程 目 录 第二部分:装载平衡的目的及意义 第一部分:配载工作职责及结构图 第二页，共44页。 配载的主要工作是什么？？？工作职责：依据飞机制造厂商提供的重量与平衡手册、舱单样例和公司工作要求及时、准确地完成航班配载平衡工作，确保各项载重数据符合安全标准。 一、配载工作职责及结构图 第三页，共44页。 二、配载平衡的目的及意义 配载平衡的目的是什么？？？ 重量不超限 重心不超限 取得正确的配平角度 第四页，共44页。 配载平衡的意义是什么？？？ 安全：确保飞机在安全的重量和重心下飞行 效益：最大限度的提高载运率，节省燃油 服务：航班正点，合理的座位安排让旅客更舒适 二、配载平衡的目的及意义 第五页，共44页。 超过重量极限危及安全 机尾颤动 静态结构损坏 气动不稳定性 超量计划外燃油消耗 缩短疲劳寿命 跑道损坏 二、配载平衡的目的及意义 第六页，共44页。 超过平衡极限危及安全 倾斜 乘客上下飞机不安全 飞机清障不安全 结构损坏 气动和地面不稳定 机尾颤动 超量计划外燃油消耗 缩短疲劳寿命 二、配载平衡的目的及意义 第七页，共44页。 安定面配平不当会导致... 机尾颤动 过早抬前轮 -减少爬升斜度 -失速 -如果接近障碍物极限, 可能CFIT 过迟抬前轮 -如果接近跑道限重则造成飞机损坏 -如果接近障碍物极限, 可能CFIT 二、配载平衡的目的及意义 第八页，共44页。 参考资料：配载平衡相关的事故 荷兰国家航空航天研究所对1970—2005年全球事故 库进行研究后指出，欧洲有82起有完整记录的载重 平衡问题，是事故的影响因素。据统计，由载重平 衡引发的事故客运占了61%，货运占39%。 二、配载平衡的目的及意义 第九页，共44页。 为什么飞机重心会有前后限制？ 对于常规布局的客机，升力在重心后方与重力方向相反，尾翼 在升力后方提供一个与重力方向相同的配平力。 升力F 重力G 尾翼平衡力f 三、飞机载重平衡基础知识 第十页，共44页。 为什么飞机重心会有前后限制？ 重力G 尾翼平衡力f 尾翼平衡力f’ 重力G’ 飞行中，当重心前移，低头力矩增大，尾翼自动增大配平。尾翼平衡力的改变是通过改变迎角。由于尾翼面积有限，因而可提供的配平力有限。因而重心不能超过某一前限。 三、飞机载重平衡基础知识 第十一页，共44页。 为什么飞机重心会有前后限制？ 重力G’ 重心后移，与升力重合且相等，则尾翼配平为零。此时处于极不稳定状态，因而不允许出现。 升力F 尾翼平衡力f=0 重力G 三、飞机载重平衡基础知识 第十二页，共44页。 重心靠后的好处 FORWARD CG AFT CG f Weight Lift Lift Weight f 当飞机重心往后移动时，飞机低头力矩减 小，水平安定面产生的抬头力矩也相应减小，水平安定面向下的力也减小，此时水平安定面相应偏转角度减小，因此巡航阻力减小，从而达到节约燃油的目的。 二、配载平衡的目的及意义 第十三页，共44页。 L/2 L 什么是重心 1.平衡的杆 重心 三、飞机载重平衡基础知识 第十四页，共44页。 重量=50磅 重量=50磅 杆的重量=20磅 L L/2 D D 2.平衡的杆加载相同的重物 三、飞机载重平衡基础知识 第十五页，共44页。 重量=50磅 重量=100磅 杆的重量=20磅 L ？ 3.平衡的杆加载不相同的重物 三、飞机载重平衡基础知识 第十六页，共44页。 重量1=50磅 重量3=100磅 重量2=20磅 8 D 参考零点 5 2 支点 三、飞机载重平衡基础知识 第十七页，共44页。 重量1=50 力矩1=50×2=100 重量2=20 力矩2=20×5=100 重量3=100 力矩3=100×8=800 总重量=170 总力矩=1000 平衡时，相对支点的逆时针的总力矩必须等于顺时针的总力矩。 同时，平衡状态时，支点处向上的力应等于向下的力。 因此，支点处向上的力应为170，相应的力矩170*D应等于1000。 即：170*D=1000，D=5.9。 三、飞机载重平衡基础知