轮胎工艺概况.ppt

轮胎工艺概况 第一页，共27页。 1. 关于轮胎 如果说发动机是汽车的心脏，那么轮胎就是汽车的四肢。“千里之行始于足下”，轮胎作为汽车与地面唯一接触的一个零部件，它的作用越来越被人们重视。 第二页，共27页。 1.1 轮胎的类型、优缺点 轮胎类型 优点 缺点 子午线轮胎 弹性大，耐磨性好，使轮胎寿命提高30％--50％，滚动阻力小，可降低汽车油耗8％左右，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺等。 胎侧易裂口，由于侧面变形大，导致汽车稳定性差，工艺复杂，生产成本高，价格比普通斜线轮胎高25％。 斜交轮胎 侧壁耐切割，稳定性好。 胎冠易产生挠曲，抓地力差，较高蚝油，产热高。 无内胎轮胎 气密性好，能保证长期不漏气；工作温度低，使用寿命长，结构简单，质量轻，轮胎穿孔时仍能保证安全行驶。 途中修理困难，外界温度过高时容易破坏轮胎平衡，不能载重超载。 有内胎轮胎 载重性较强，胎体结实。 低速，散热性不好。 低扁平比轮胎 更好的操控性和稳定性，重量轻，磨损均匀以及出色的可翻新性能。 舒适度较差，对于物体撞击更加敏感。 第三页，共27页。 1.2 轮胎花纹类型 类型 图例 特征 用途 纵向花纹 花纹块占行驶面积约75％，具有导向作用，滚动阻力小，防侧滑好，噪音低，安全、舒适性高，耐磨、牵引、制动性较横向花纹差。 适用硬基良路、高速路。用于轿车、客车、卡车前轮。 横向花纹 花纹块占行驶面积约78％，牵引、制动力强，耐磨性能好，滚动阻力大，噪音高，侧滑及散热性较纵向花纹差，易产生异磨。 适用于水泥路、柏油、沙土、碎石路。用于载重汽车或客车后轮。 混合花纹 花纹块面积略小于普通花纹，导向牵引、制动力较大、防滑性适中，耐磨性较横向花纹差。 适用城乡、山区良路、沙土、碎石路。用于卡车、客车及轻卡车。 越野花纹 花纹块占行驶面面积约50％，牵引、制动性优，滚动阻力大，耐磨性最差，寿命短 适用雪泥路，工地矿区。用于军用汽车、工程车等。 第四页，共27页。 根据优缺点，无论从环保方面、经济方面还是安全方面，子午化、无内胎化和低扁平化是轮胎结构设计发展的方向，也是绿色轮胎的首选。 接下来让我们一起来看看子午线轮胎吧~~ 第五页，共27页。 2. 子午线轮胎的简介 2.1 子午线轮胎的分类 帘布层 不同 1、全钢丝子午线轮胎 胎体，带束层全为钢丝， 且帘线只用一层。 2、半钢丝子午线轮胎 胎体为纤维，带束层为钢丝，帘线层束比斜交胎要少。 3、全纤维子午线轮胎 胎体，带束层全为纤维 注意：斜交胎没有钢丝帘线的，当然也就没有全钢或半钢斜交胎之说。只要说“全钢胎”或半钢胎，那肯定是指子午胎 第六页，共27页。 3.半钢子午线轮胎的工艺流程 3.1 半钢子午胎结构特点 ?胎体帘布层的帘线与胎面中心线成90℃角，各层帘 线彼此不交叉。 ?帘线在圆周方向上只靠橡胶来联结。 ?轿车胎一般采用半钢子午线轮胎结构。 ?部分轻卡胎采用半钢子午线轮胎结构。 第七页，共27页。 3.2 结构 ?结构特点： ?胎面一般采用单一胶料，可不做分层设计 ?在带束层上增加一至两层纤维冠带层，提高轮胎高速性能 ?胎侧柔软。耐曲挠疲劳性及抗光老化性能好 ?无内胎设计，气密层要求有极低的透气性 ?为提高胎圈区的刚性，采用大而硬的三角胶蕊 第八页，共27页。 部件 基本要求 所用材料 胎面胶 耐磨、耐老化、耐刺扎、抗干湿滑、较低的滞后损失 生胶（NR、BR、SBR）、炭黑（N115、N110、N121、N234） 胎边胶 较高的拉伸强度、较大的伸长率、耐曲挠疲劳性、抗撕裂性、耐日光和臭氧老化性 生胶（NR/BR体系）、炭黑（N375、N660） 胎体帘布胶 较高的生胶强度和拉伸强度、好的自粘性和流动性、低的滞后损失、耐疲劳性 生胶（通常采用天然胶）、炭黑（N326） 带束层胶 较高的模量和撕裂强度、好的耐疲劳性、与帘线有良好的的粘着性 生胶（天然胶为主）、炭黑（N326、N375、N115、N110） 三角胶 提高轮胎胎圈部位刚性、硬度高、抗疲劳 天然胶与顺丁胶并用体系 子口耐磨胶 高的硬度、耐磨、耐老化、挤出部件尺寸稳定性好 全天然胶或天然胶与顺丁胶、丁苯胶并用体系 胎圈钢钢丝挂胶 胶料与钢丝粘合牢固、降低胎圈强度 丁苯胶为主、炭黑（高填充量） 气密层胶 低的透气性、耐老化、抗疲劳、高强伸 卤化丁基胶、炭黑 ? 轮胎结构的所用材料及基本要求： 第九页，共27页。 炼胶 带束层押出 胎面押出 帘 布 压 延 胎侧押出 内衬胶压延 钢丝押出 NE/NF纵裁 帘布裁断 预复合 三角胶贴合 钢丝裁断 二段成型 一段成型 内喷涂 硫 化 修 剪 检 查 静动 平衡 检查 均一 性