移动支架过孔工期控制.ppt

 目 录 一、小组概况 二、工程简介 三、选题理由 四、现状调查 五、目标确定 六、原因分析 七、要因确认 八、制定对策 九、对策实施 十、效果检查 十一、巩固措施、制定标准 十二、今后努力方向   一、小组概况 1、小组简介 移动支架过孔工期控制QC小组成立于2007年10月，类型为攻关型，并同时在大桥局集团三公司工程管理中心登记注册。小组成员详细情况见下表： 序号 姓名 年龄 性别 职称 文化 程度 接受TQC教育时间 组内 职务 1 李顺清 48 男 高工 本科 48小时 组长 2 卫启阳 40 男 高工 本科 48小时 副组长 3 朱武华 38 男 高工 本科 48小时 组员 4 唐亮 30 男 工程师 本科 48小时 组员 5 陈孝松 30 男 工程师 本科 48小时 组员 6 程权 25 男 助工 本科 48小时 组员 7 李雄活 35 男 助工 本科 48小时 组员 8 印建辉 37 男 施工员 中专 48小时 组员 9 李莉 37 女 工程师 专科 48小时 资料员 2、小组活动情况 小组自成立以来，坚持每月活动两次以上，积极解决问题，探索施工方法，积累施工经验。 二、工程简介 白马河特大桥是新建铁路温福线（福建段）站前工程Ⅲ标中一座铁路特大桥，是温福铁路重点控制工程，桥中线位于同三高速公路下白石大桥上游1km处，中心里程为188+485.36，全桥长126.96m。其中从15#墩至30#墩为15孔双线64m简支箱梁，以移动支架为载体，用“预制节段梁吊装+原位现浇湿接缝”的方法施工。  移动支架主梁结构采用低合金拆装式桁梁，左右双主桁结构形式，单组桁由3片桁组成，桁间距1.1m，主桁高7.5m，导梁处桁高2.5m，全长148m，两组主桁中心距12.6m，跨度64m，重量达1460t。移动支架的过孔方法为：用连续千斤顶+钢绞线拖拉，以MGB滑块支撑桁架节点，在滑座上滑行的方式过孔。滑座全长3.75m，有效滑行长度2m，滑块从滑座后部桁架下弦杆处塞入，以移动支架带入滑座的方式进行倒换。 移动支架吨位大、跨度长堪称国内第一。控制好移动支架过孔过程是确保15孔双线64m简支箱梁顺利施工的先决条件。 白马河特大桥的施工工期十分紧张，在没有成熟的施工工艺的条件下，控制好移动支架过孔过程，以保证整个过孔过程能够快速、平稳的完成，是整个项目能否如期完工的关键控制点。 鉴于上述理由，我们QC小组选择了“移动支架过孔工期控制”作为活动课题。 理由一 理由二 三、选题理由 四、现状调查 由于工期紧张，根据业主的工期要求，推算支架过孔必须在十天内完成，但是过孔过程中出现各种问题使过孔工期为13.75天，超过目标工期3.75天（90小时），对此,我们画出实施工期与目标工期对比横道图,见下图: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 d/单位 MGB滑块倒换 滑座倒换安装 MGB滑块滑行 锚点结构换位 扁担梁安装 扁担梁拆卸 过孔牵引系统安装 实施过孔工期13.75天 目标过孔工期10天 实施工期与目标工期对比横道图 为了达到目标工期，我们QC小组通过现场调查，对超时工序进行统计分析如下: 过孔频数频率统计表 序号 施工工序 频 数 （h） 频 率 (%) 累 计 频 率（%） 1 MGB滑块倒换 38 42.20 42.20 2 滑座倒换安装 34 37.80 80.00 3 MGB滑块滑行 6 6.7 86.70 4 锚点结构换位 4 4.45 91.15 5 扁担梁拆除 4 4.45 95.60 6 扁担梁安装 2 2.20 97.8 7 过孔牵引系统安装 2 2.20 100 8 合计 90 100 排列图 通过现状调查排列图分析，本QC小组确认MGB滑块倒换和滑座倒换安装为影响移动支架过孔的主要问题，累计频率达到80.00% 1、滑座倒换安装：滑座倒换安装过程，其中将滑座原位拆除与倒运就位后安装基本没出现问题，主要问题出现在滑座的吊装与运输过程中。通过采取合理的吊装方案及安排合理的运输路径可以将不利状况解决。 2、MGB滑板替换：MGB滑块替换过程中频繁出现滑块破坏，若能处理好这个问题实际每次滑块替换时间只需要5min，共需时间160min，可以保证移动支架过孔的顺利流畅。 结论：MZ3200移动