地铁建设施工组织设计.DOC

地铁建设施工组织设计 第 PAGE \* Arabic 9 页第 PAGE \* Arabic 9 页第 PAGE \* Arabic 9 页第 PAGE \* Arabic 9 页第 PAGE \* Arabic 9 页第 PAGE \* Arabic 9 页 目录 TOC \o 1-3 第一章 合川路站技术标书 3 第1节 技术标书的总说明 3 第2节 总体施工筹划 39 第3节 主要施工方案及针对性技术措施 56 第4节 施工现场总平面布置 77 第5节 工程测量方案 91 第6节 结构围护施工 105 第7节 坑底加固施工方案 144 第8节 车站主体降水方案 151 第9节 土方工程及支撑方案 170 第10节 车站内部结构及防水施工 198 第11节 风井、出入口施工方案 251 第12节 基坑施工监测方案 269 第13节 周围环境保护措施 298 第14节 堵漏施工方案 311 第15节 总体施工进度安排 319 第16节 工程总包管理、施工配合的措施 325 第17节 安全施工措施 346 第18节 文明施工措施和环境目标及措施 353 第19节 保证工程质量的措施 363 第20节 季节性施工技术措施 370 第21节 项目组织管理体系 374 第22节 工程施工机械、仪器一览表 382 第二章 合川路站施工流程图 389 第三章 合川路站资源计划 394 合川路站技术标书 技术标书的总说明 我们十分荣幸参加上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）的投标。本标书专门阐述上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标）的施工技术。 1.1 工程简介 1.1.1 工程概况 （1）工 程 名 称：上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409A标） （2）工 程 地 址：宜山西路的西端尽头、近新泾港、横跨合川路 （3）业 主： 上海轨道交通申松线发展有限公司 （4）业 主 代 表：上海港铁建设管理有限公司 （5）设计总包单位：铁道第三勘察设计院 （6）工程设计单位：铁道第一勘察设计院 （7）工 程 范 围：依照上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程（R409标）的招标文件和施工招标图纸所表明的所有工程。 上海轨道交通9号线一期工程是上海市重大预备项目工程，途径松江、闵行和徐汇三个区，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。沿途共设车站12座：松江新城站、大学城站、佘山旅游度假区二站、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、七宝站、外环路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站及位于九亭的车辆段。 本工程车站主体结构外包尺寸为185.7m（长）×37.7m（宽），站台宽为8m，为地下2层车站。 车站东西两端各设有一只端头井，即盾构工作井，西端头井外包尺寸为18m×22.2m，东端头井外包尺寸为60.5m×37.7m，基坑深度为17.47m。车站3轴至17轴，为单跨和两跨标准段，基坑宽度为19m，基坑深度为16.17m。车站17轴至24轴，为四跨设备段，基坑宽度为34.5m，基坑深度为16.65m。 车站附属结构均为地下一层，共设4个出入口、通道和风井。 车站基坑变形控制保护等级为二级，车站东北侧及西北侧多层房屋与南侧搬迁管线，距离基坑边在1H范围内。此部分的保护等级为一级。 编制标书时充分尊重招标文件的规定、招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的一切有关资料。在认真学习、研究招标文件内容的基础上，投标文件阐述了本工程实施的施工安排、施工计划、施工方案，以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。为了使方案更具合理性、经济性和先进性，编制过程中聘请了多名专家学者对本工程特点、难点进行了充分论证，以求开拓创新，优化方案，确保优质高效地完成本工程。 1.1.1.1 围护体系工程概况 车站采用地下连续墙作为围护结构。 车站单跨、双跨、标准段及四跨设备段基坑的地下连续墙墙厚600mm，墙深30m，墙趾插入⑤3层，入土比0.85。端头井段地下墙墙厚800mm，墙深32m，入土比为0.83。西端头井墙趾插入⑦1-1层，东端头井墙趾插入⑤3层。 车站地下连续墙采用柔性接头，全部内设600厚内衬墙标准段基坑深度16.17～16.65m，沿基坑深度方向设置四道钢管支撑，第一道为φ609（t=14厚），其余均为φ609（t=16厚）钢支撑。 车站端头井基坑深为17.47m，沿基坑深度方向设置五道钢管支撑，第一道为φ609（t=14厚）钢支撑，其余均为φ609（t=16厚）钢支撑，支撑的水平间距一般为3m左右。 车站附属结构为地下一层，底板埋置深度分别是：1号风井和出入口为9.05m；2号风井和