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〔二〕旧路面计算弯沉值确实定 1、将全线划分假设干段测定回弹弯沉〔注意测定方法〕 2、计算回弹弯沉值的代表值 3、确定某路段的计算弯沉值 〔引入季节影响系数λs与温度修正系数ψT〕 .......... * 181h， 〔三〕旧路路表当量回弹模量Et的计算 〔四〕旧路路表计算回弹模量Es的计算 考虑旧路面加厚后对旧路路表的影响，引入增大系数λa，那么旧路路表计算回弹模量Es计算如下： 〔五〕旧路面补强厚度计算 旧路面经调查、测定弯沉、计算回弹模量确定以后，即可按新建路面构造计算方法，利用三层体系求解。补强设计时，仍以设计弯沉值作为路面整体刚度的控制指标，对于城市道路、二级和二级以上的公路，还应验算补强层层底弯拉应力和面层剪应力。 补强层材料参数确实定与新建路面时的各项规定一样。 .......... * 181h， 二、经历法 我国公路部门经多年试验研究总结出来的旧路面补强厚度计算方法，建立补强前后弯沉值与补强厚度关系的经历公式： 式中：h－补强层厚度，cm。多层补强时，可进展当 量厚度换算。 lR－容许回弹弯沉值，mm。 la－原有旧路面的计算回弹弯沉值，mm。 m,n－计算参数。M=-0.25，n=0.35。 β－补强层材料参数，查表选用。 ψ－荷载系数。BZZ-100时取1.0，BZZ-60时取0.8。 .......... * 181h， 三、柔性路面旧路补强设计步骤 1、对旧路进展调查，掌握设计资料。 2、根据设计任务书要求，确定路面等级和面层类型，计算容许回弹弯沉值lR。 3、按土基干湿类型、土质及路面原有构造组成等因素全线分段，确定各路段的计算弯沉值la。 4、根据当地测定季节及温度情况，考虑影响系数，计算旧路面的当量回弹模量Et及考虑增大系数λa的旧面计算回弹模量Es。 5、根据当地材料来源和设计经历，拟定几种可能的补强路面构造组合方案，并用理论法〔按三层体系〕计算。季节性冰冻地区还应验算防冻层厚度。 6、根据各方案计算结果，进展经济技术比较，确定方案。 .......... * 181h， §10－7 路面防滑 一、防滑指标 1、 我国标准采用路面构造深度 TD、石料磨光值PSV、路面摩擦系数摆值 F 三项指标控制路面的抗滑能力。 2、从设计、选料、配料、施工、竣工验收全程控制。 3、掌握各指标及其试验测试方法。 二、提高路面抗滑性能的主要措施 1、采用坚韧、耐磨、磨光值大的石料，保证路面粗糙度的持久性。 2、提高路面的宏观粗糙度〔选用开级配沥青混凝土面层、沥青抗滑表层〕。 3、提高路面的微观构造粗糙度〔选用轧制碎石，有棱有角、级配合理，空隙率大〕。 .......... * 181h， 3、计算公式 式中：l－按三层弹性层状体系理论计算的，双圆均布荷载作用下双轮轮隙中心处路表理论回弹弯沉值〔cm〕； E1、E2、E0－三层体系中上层、中层材料及路基的抗压回弹模量，Mpa； h、H－三层体系中上层、中层材料的厚度，cm； δ－双圆均布荷载的当量圆半径，cm； αL－理论弯沉系数，可由诺模图查得。 .......... * 181h， 弹性三层体系外表弯沉系数αL诺模图 .......... * 181h， 由于力学计算模型〔弹性层状体系理论〕与实际路面存在差异，各种假设、边界条件、接触条件等与实际情况不完全相符，以及土基、路面材料的非线性等因素，使理论弯沉值和实测弯沉值之间存在一定误差，因此需要对理论弯沉值进展修正，故引入一个修正系数F。 实际弯沉值 式中：F－弯沉综合修正系数； AF－参数，BZZ-100时， AF＝1.47； BZZ-60时， AF＝1.50。 .......... * 181h， 4、多层体系厚度等效换算 〔1〕路表弯沉等效换算 〔2〕上层底面弯拉应力等效换算 〔3〕中层底面弯拉应力等效换算 .......... * 181h， 二、容许回弹弯沉值lR的计算 1、概念： 回弹弯沉：路基或路面在行车荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一局部变形。 容许回弹弯沉值lR指不同等级、不同类型的路面，在设计年限末期的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。 弯沉值的大小反映了路基路面的整体强度。在到达一样的路面破坏状态时，回弹弯沉值大小同作用于路面的行车荷载累计作用次数或使用寿命成反比关系。 轮载累计重复作用次数Ne与此时路外表回弹弯沉的关系，可通过对已使用多年的各类路面进展弯沉