（可直接使用）分配式喷油泵.ppt

1、进油过程 柱塞位置：柱塞进油槽与进油通道相通 柱塞左移，柱塞室容积增大，压力降低 供油油路：泵腔→ 进油通道→进油阀 →柱塞进油槽→柱塞腔→柱塞纵向油道 0.0 181h， 2、泵油过程 柱塞位置：柱塞分配孔与出油通道相通 柱塞右移，柱塞室容积减小，压力升高 泵油油路：柱塞室→柱塞纵向油道→分配孔→出油通道→出油阀→高压油管 0.0 181h， 3、停油过程 柱塞位置：柱塞继续右移，柱塞卸油孔从油量调节套筒右端漏出 回油油路：柴油经卸油孔回流到低压泵腔，柱塞室内油压降低，出油阀关闭，停顿泵油。 0.0 181h， 4、压力平衡过程 分配柱塞在旋转和移动过程中,压力平衡槽始终与泵体内腔相通。 在分配柱塞旋转过程中,其压力平衡槽与各缸分配油道逐个相通,使各分配油道内的压力均衡一致.从而保证各缸供油的均匀性。 0.0 181h， 5、发动机停车 停机时，断开“电磁式断油阀〞电磁线圈电路，阀门在回位弹簧作用下关闭，切断油路，停顿供油，发动机熄火。 起动时，接通断油阀电磁线圈电路，阀门开启，开场供油。 0.0 181h， ◆最大泵油量取决于分配柱塞直径和最大有效行程。 ◆方法：改变油量调节套筒在分配柱塞上的位置。 ◆套筒右移，分配柱塞有效行程增加，泵油量增加。 套筒左移，分配柱塞有效行程减小，泵油量减小。 6、油量调节 0.0 181h， 构造：油缸、滚轮机构 滚轮架上装有滚轮，通过连接销与油缸活塞相连 油缸右腔通泵腔〔输油泵出口压力〕，左腔通滤清器〔输油泵入口压力〕。 工作原理 转速升高，输油泵泵油压力升高，泵腔油压升高，活塞左移，滚轮架顺时针转动〔与凸轮盘转向相反〕泵油提前角增大 转速降低，活塞右移，泵油提前角减小 三、液压式供油提前器 0.0 181h， 作用：降低冷起动排放。〔KSB装置〕 工作原理： 冷起动时：感温器使拉杆位于冷起动位置，带动偏心销转动，滚轮架转动，活塞左移，供油更提前。 冷起动后：感温器通电，加热石蜡，推动拉杆回位，到正常工作位置。 KSB装置此时不起作用，提前器正常工作。 电控机械式冷起动供油提前器 0.0 181h， 〔一〕构造： 飞锤支架上有4个飞锤 飞锤推动调速套筒移动 张力杠杆、起动杠杆、导杆组成调速器杠杆系统。3个杠杆用轴销N连接在一起，并可分别绕轴销N转动。 导杆通过轴销M固定在泵体上。 起动杠杆下端球头销嵌入油量调节套筒中。 张力杠杆上端通过怠速弹簧与调速弹簧连接。 调速弹簧连接调速手柄 导杆下端受复位弹簧推压，上端靠在最大供油量调节螺钉上 四、VE型分配泵调速器〔全程式〕 0.0 181h， 0.0 181h， 〔二〕工作原理： 1、起动 调速手柄靠在最高速限止螺钉上 调速弹簧拉伸，拉动张力杠杆绕销轴N向左摆动，板型起动弹簧使起动杠杆压调速套筒，飞锤闭合。 起动杠杆球头销将供油调节套筒拨到起动加浓供油位置〔油量最大〕 起动后 飞锤离心力抑制起动弹簧弹力，起动杠杆绕销轴N向右摆动，直到靠在张力杠杆的挡销上。 起动杠杆球头销将供油调节套筒向左拨，供油量自动减小 0.0 181h， 2、怠速 将调速手柄移至怠速调节螺钉上 怠速弹簧张力很小，调速器传动轴转速很低，飞锤微张，推动调速套筒，使起动杠杆、张力杠杆绕销轴N向右摆动 怠速弹簧压缩，作用力平衡，供油调节套筒处于怠速供油位置 柴油机转速升高，飞锤离心力加大，调速套筒、起动杠杆、张力杠杆进一步压缩怠速弹簧向右摆动，供油量调节套筒左移，供油量减少，转速回落。 0.0 181h， 3、中速 将调速手柄移止怠速调节螺钉，与最高速限止螺钉中间 调速弹簧被拉伸，起动杠杆、张力杠杆绕销轴N向左摆动，供油套筒右移供油量增加，怠速转中速。 假设负荷变化，柴油机转速变化,那么离心力与调速弹簧力不平衡，调速器动作增减油量，使转速复原。 作用力平衡，稳定运转。 0.0 181h， 4、最高转速 将调速手柄移最高速限止螺钉上 调速弹簧被拉伸量最大，起动杠杆、张力杠杆绕销轴N向左摆动，供油套筒右移至供油量最大位置，柴油机在最高速或标定转速下工作。 负荷变化，离心力与调速弹簧力不平衡，调速器动作增减油量，使转速复原。 作用力平衡，稳定运转。 0.0 181h， 5、最大供油量的调整 拧入最大供油量调整螺钉，那么导杆绕销轴M逆时针转动，销轴N也随之转动，带动球头销向右拨动供油量调节套筒，这时最大供油量增加。 以此改变柴油机最高转速或标定转速。 0.0 181h， 五、VE型分配泵附加装置 气动供油量调节装置—增压补偿器 转矩校正装置 负荷传感供油提前装置 大气压力补偿器 0.0 181h， 1、作用：用于增压柴油机上，根据增压压力的大小，自动调节供油量。 2、工作原理： 上腔与进气歧管相通，下端与大气相通。 膜片与调节销连接在一