电子点火基本原理.pptx

电子点火系统一、点火系统的功用在合适的时刻向汽缸内的混合气提供足够能量的电火花。二、点火系统的组成火花塞、高压线、点火线圈、点火控制模块、发动机控制模块、各种工况传感器等。3.4.4 电子控制系统 发动机控制模块根据各种传感器输入的信号，确定发动机的运行状态，然后根据电脑内部的运行程序，输出合适的喷油器驱动信号、点火正时信号、怠速控制信号等。点火控制 l? 1.点火提前角（点火正时）控制。l 2.通电时间（闭合角）控制。l 3.防爆震控制。1.提前角控制（ESA）点火过早,会造成爆震、进气歧管回火；点火过晚又会使发动机性能下降、排气管放炮。气缸压力与点火时刻的关系 2）影响点火提前角的因素发动机转速。发动机负荷燃油辛烷值其他因素转速对点火提前角的影响 进气歧管真空度对点火提前角的影响 辛烷值对点火提前角的影响 点火正时信号的作用 点火提前角的控制初始点火提前角 点火时刻控制 点火提前角的计算 怠速时基本点火提前角 怠速时基本点火提前角的确定 正常运行时基本点火提前角的确定 暖机修正曲线 暖机过程中点火正时的确定 过热修正曲线 发动机过热修正过程中点火正时的确定 空燃比反馈修 空燃比反馈修正过程中点火正时的确定 怠速稳定性修正 怠速稳定性修正过程中点火正时的确定 点火控制方式I点火控制方式II点火控制方式III2.点火线圈通电时间的控制（充电闭合角）点火时刻和爆震的关系 1-爆震范围 2-余量幅度 3-无爆震控制时 4-有爆震控制时3.爆震控制爆震控制的点火提前角 爆震传感器的检测频率与输出电压 爆震传感器的输入处理回路 爆震控制的范围 爆震强度 爆震反馈控制原理图 点火提前角的控制 有触点晶体管点火系磁感应式无触点电子点火系统桑塔纳无触点电子点火系统电子点火正时（EST）系统电路图电子点火控制(ESC)系统线路图电子点火控制方框图奥迪全电子点火系统2JZ-GE发动机点火系统线路图宝来AUM发动机点火系统 宝来AUM发动机点火系统无分电器点火系统的类型 中华点火电路检查点火线圈 阻值应均为8.0～14.0kΩ 电阻值应为3.0～7.0 kΩ 98 S320点火线圈 缸盖凸轮轴位置（CMP）传感器 1.CMP传感器 2.凸轮轴进气门 3.凸轮轴角度30度 4.曲轴角度 5.CMP传感器输出信号 6.LF与L8发动机L 3.发动机曲轴位置（CKP）传感器 1. 脉动轮 3.曲轴角度 2.CKP传感器 4.CKP传感器输出信号（1）点火提前角及其影响因素点火提前角（点火正时）的控制对发动机性能的影响非常大，l 点火过早（点火提前角过大）会造成爆震、进气歧管回火；l 点火过晚（点火提前角过小）又会使发动机性能下降、排气管放炮。最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。 实验表明：混合气在气缸内燃烧，当最高燃烧压力出现在上止点后4o~12o度曲轴转角左右时，发动机的输出功率最大。气缸压力与点火时刻的关系如图1-052EN010052所示。图中A是气缸内混合气不燃烧时的压力波形，其特点是点火正时以上止点为中心左右对称。B、C、D分别是改变点火时刻的燃烧压力波形。在C时刻点火，最大燃烧压力做功最多、输出功率最大（斜线部分）。在B时刻点火，最大燃烧压力最高，但由图可见却发生了爆震。在D时刻点火，最大燃烧压力最小、做功最少。2）影响点火提前角的因素点火应该发生在最佳点火提前角时。如果点火过早不仅使发动机功率下降，油耗增加，还会引起爆燃；如果点火过晚，会使气缸中压力降低，发动机功率下降，同时由于炽热的气体与气缸壁接触面积增大，热损失增大，导致发动机过热，油耗增大。不同发动机有不同的最佳点火提前角，而且同一发动机在不同工况和不同使用条件下的最佳点火提前角也不相同。影响最佳点火提前角的因素主要有：l 发动机转速。l 发动机负荷l 燃油辛烷值l 其他因素随着发动机转速的增高，最佳点火提前角应该增大，如红旗CA488-3B2发动机怠速（850±30r/min）时，点火提前角为6o~12o，而转速为4000r/min时，提前角为28±2o。这是因为发动机转速升高时，在同一时间内，曲轴转过的角度增大，如果混合气燃烧速率不变，则最佳点火提前角应按线性规律增长。但当转速继续升高时，由于混合气压力和温度的提高及扰流增强，会使燃烧速度也随着加快，因此当转速升高到一定程度时，最佳点火提前角虽随发动机转速的升高而增大，但增加速度减慢，因此不是线性关系。 ②发动机负荷（进气歧管绝对压力）如图1-054EN010054所示, 点火提前角随着发动机负荷（进气歧管绝对压力）的增大而减小。这是因为进气歧管绝对压力越高（真空度小、负荷大），混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就越小；反之，则要求点火提前角大。由