城市轨道交通系统运营安全管理.pptx

9 城市轨道交通系统运营安全管理9.1 安全管理的内容9.1.1 安全有关概念1）安全 安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。 安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。 9 城市轨道交通系统运营安全管理 安全定义具有的含义：（1）这里所讨沦的安全是指生产领域中的安全问题。（2）安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述。（3）安全是相对的，绝对安全是不存在的。（4）构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故。（5）不同的时代，不同的生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的。 9 城市轨道交通系统运营安全管理2）危险 危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。 危险和安全一样，也是与生产过程共存的过程，是一种连续的过程状态。 危险包含了尚未为人所认识的，以及虽为人们所认识但尚未为人所控制的各种隐患。 危险还包含了安全与不安全一对矛盾斗争过程中，某些瞬间突变发生外在表现出来的事故结果。9 城市轨道交通系统运营安全管理3）故障 故障是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。 故障的概念与设备不能在规定条件下完成规定功能的情形有关。 故障常常引起系统中断运行，严重的故障及对故障处置不当会导致事故发生。9 城市轨道交通系统运营安全管理4）事故 事故也是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件，事故往往导致人员伤亡、设备损坏或系统中断运行。 事故概念侧重于后果已经形成，事故发生的根本原因是危险源。 在实践中，认为不发生事故就是安全的，或者没有出现人员伤亡和设备损坏就不算事故，这些都是不正确的。9 城市轨道交通系统运营安全管理 事故的确切内涵：（1）事故是违背人们意愿的一种现象。（2）事故是不确定事件，其发生形式既受必然性的支配，也受偶然性的影响。（3）事故发生的原因，可归结为三类： ① 目前尚未认识到的原因； ② 已经认识，但目前尚不可控制的原因； ③ 已经认识，目前可以控制而未能有效控制的原因。（4）事故一旦发生，往往造成人、物的损害。9 城市轨道交通系统运营安全管理5）灾害 灾害是指出人意料、突然发生的事件，常常造成灾难性的后果。 按照灾害的成因分类，灾害可以分为自然灾害和人为灾害。 灾害具有突发性强、猝不及防、灾度难测和灾因复杂等特定。9 城市轨道交通系统运营安全管理6）安全管理 安全管理是运营管理的重要组成部分。 安全管理是以控制危险、防止事故，最大限度减少事故损失为目标而进行的决策、组织和控制等一系列活动。 安全管理涉及技术设备选型、作业人员招聘、有关规章制订、应急预案编制、安全教育与检查、事故调查与处理、安全状况统计分析等方面。 有效的安全管理是运营安全有序可控、基本稳定的保证。9 城市轨道交通系统运营安全管理9.1.2 安全理论 安全管理的历史可以追溯到人类社会的早期——砖木取火。 从某种意义上说，防火是人类最早的安全管理。 西方工业革命以后，大规模机器生产使工业安全问题显现出来。 安全管理与经营者追求超额利润的目标是一致的，因此安全研究和实践在西方国家得到较快的发展。 大量的事故原因和机理的研究、设备与人的可靠性研究以及系统分析方法的引进，为安全理论的形成奠定了基础。9 城市轨道交通系统运营安全管理1）事故原因研究 事故原因研究通过对大量事故的分析，研究造成事故的原因和机理，寻求事故发生的规律性，从理论上为事故的预测、预防提供科学的依据。（1）多米诺骨牌理论 早期的事故研究，以海因里奇（Heinrich）提出的多米诺骨牌理论最著名。 该理论认为：伤害是一连串事件、按一定因果关系连锁反应的结果。9 城市轨道交通系统运营安全管理 该理论用五块多米诺骨牌来形象地说明这种连锁反应，即第一块骨牌的倒下会引起后面的骨牌相继倒下，最后一块骨牌的倒下就是伤害的发生。 五块骨牌分别表示与事故有关的五方面因素：①遗传及社会环境（M）、②人的缺陷（P）、③人的不安全行为与物的不安全状态（H）、④事故（D）、⑤伤害（A）。 该理论认为：如果消除因果连锁中的危险因素H，事故过程就可中断，从而避免伤害的发生。9 城市轨道交通系统运营安全管理 多米诺骨牌理论建立了事故发生的事件链概念，提出了安全管理的核心是防止人的不安全行为和物的不安全状态，为后来的事故原因与机理研究提供了一种有价值的思路。9 城市轨道交通系统运营安全管理（2）轨迹交叉理论 近年来的事故原因研究，轨迹交叉理论有一定影响。 该理论认为：事故是人的不安全行为和物的不安全状态两大因素综合作用的结果。 人的不安全行为和物的不安全状态有着各自的发展过程（轨迹），如果在一定的时空条件下产生交叉就会引发事故。 人的不安全行为和物的不安全状态