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平交道口的安全与防护 铁路与公路在同一平面交叉，形成了平交道口。两种运输方式在这里 就可能发生冲突，在运量不大时，这种矛盾并不突出，随着铁路和公 路运量的增加，冲突机会增多，潜在的危险便日益加重。成为我国铁 路运输的薄弱环节，必须予以重视。 道口现状 据统计，在我国5万多公里的铁路线上，有平交道口 32873处。我国 道口与国外相比，无论从道口安全状况还是设备状况，都存在很大差 距，主要表现在以下几个方面： 道口事故随公路机动车辆的增加而相应增加 随着公路运输的高速发展及机动车辆的不断增加，平交道口也相应增 多，使道口过往车辆不断上升，事故递增。从 1975年到1985年的统 计分析，道口事故年年上升。进入 20世纪80年代中后期，国内建设 水平逐渐提高，公路和铁路采用新建立交和改建立交等方式，有效的 控制平交道口的增加，减少部分复杂平交道口，道口事故有所减少。 道口事故伤亡人员较多 我国铁路道口事故，在统计上叫路外伤亡事故。 1980年以前道口事故 人数没有单独统计，从1980年以后的有关数据表明，我国平交道口事 故伤亡人数达2000多人。 道口装备率低 在我国32873处道口中，无人看守道口占 84%。在有人看守道口中， 安装道口信号机和接近预告的占 60%,尚有40%的道口无任何防护设 备。在防护设备不完善及存在大量的无人看守道口的情况下，安全是 很难得到保证的。 综上所述：我国道口的这种落后状况不能满足当今铁路、公路运输发 展的需要，改进势在必行。减少道口事故最根本的办法是修建高架铁 路，封闭线路或全部改为立交。但这不仅要耗费大量资金，也受到具 体条件的限制。即使在发达国家，也存在平交道口。要视我国的具体 情况对平交道口进行综合治理，以改进安全状况。 道口管理与综合治理相结合 加强对铁路道口的管理，维护道口交通秩序，防止道口事故，必须把 道口管理纳入安全生产的重要议事日程，做到 三化”:一是设施规范化; 二是管理制度化；三是工作经常化。为此，应从以下几个方面做工作： 加强道口的管理 道口安全保障牵扯到社会多方面的利益，因此，道口安全防护的责任 不是单独交给铁路一家，而应是整个社会，包括地方政府、公路部门、 汽车运输行业等。在国外，铁路安全由政府负责，成立交通安全对策 本部，并要求公路运输部门密切配合，共同维护道口安全。因此，道 口事故有所下降。我国1986年颁发〈〈铁路道口通行管理暂行规定》（161 号文）明确规定了各省、市政府与铁路、公路交通部门协作，落实防 止事故的措施，帮助铁路排忧解难，从而使道口事故明显减少。事实 证明：道口安全管理在政府部门高度重视，铁路部门分工明确，严格 管理以及公路部门、汽车运输行业的密切合作、共同管理下，道口安 全就能搞好。 落实法律、法规、加强宣传教育 我国道口事故分析表明，80%的事故是由于通过道口的车辆、 行人不注 意了望或抢道引起的。这说明我们的宣传教育不够。再者由于人们缺 乏遵章守纪的习惯，因此，宣传教育工作是一项重要工作。要在各级 政府、公安部门及交通部门的支持和合作下，定期开展大规模宣传活 动，特别是对铁路沿线居民进行宣传，提高全民遵章守纪的白觉性。 同时，我们也要利用事故的人和事，采取 安全图片巡回展”的宣传方式, 深入到沿线工矿企业、机关学校以及附近乡村居民点进行实地宣传， 重点是对机动车辆司机和学生进行教育。另一方面，加强对道口看守 人员的思想教育，提高责任心和技术素质，共同达到确保道口安全的 目的。 减少道口数量，逐步改建立交 我国部分地区地形复杂，管理难度大，加上某些地区的地方保护主义 严重，随意增设道口致使有的地区道口过密，严重的一公里竟然有五 六处道口，这是极不安全的，也是违法的。因而在沿线道口首先必须 合并和拆除一部分不合规定的道口，特别是站内道口，尽量改为立交, 尽量减少铁路、公路运输的相互影响，这样，才能促进道口安全，有 效提高两种运输的效率。 引进运用新的技术，加强道口技术改造 在减少平交道口数量的同时，还必须加强道口的技术改造，安装各种 设备。针对我国道口事故多，过道口行人和汽车、摩托车、白行车多, 无人看守的道口多的特点，我国现阶段加强对平交道口的技术改造， 在繁忙道口设置了道口白动报警信号，白动栏杆和白动广播设备等。 在无人看守的平交道口增设警示牌，道口标志和护柱等。在繁忙道口 已基本实现了白动化，在无人看守的道口设置了安全警示和护桩相结 合的醒目标志。从而提高了设备的可靠性和白动化水平，有效的改进 了道口安全状况。 道口管理制度化道口装备科技化 规定 机动车辆通过铁路道口最高时速不准超过 20公里，大、中型拖 拉机不准超过15公里，小型拖拉机不准超过10公里，并不得在道口 内超车或停车；要求机动车司机在列车开来时，停在道口 停车止步” 护桩及道