飞机结构与系统(第十章-防冰排雨系统).ppt

第十章 防冰排雨系统 飞机结冰对飞行性能的影响 飞机结冰对飞行性能的影响 飞机结冰对飞行性能的影响 飞机结冰对飞行性能的影响 飞机结冰对飞行性能的影响 飞机结冰对飞行性能的影响 飞机结冰对飞行性能的影响 飞机防冰、除冰方法 飞机防冰、除冰方法 飞机防冰、除冰方法 飞机防冰、除冰方法 飞机防冰、除冰方法 飞机防冰排雨系统 飞机防冰排雨系统 飞机防冰排雨系统 飞机防冰排雨系统 飞机防冰排雨系统 飞机防冰排雨系统 飞机防冰排雨系统 飞机防冰排雨系统 飞机防冰排雨系统 飞机防冰排雨系统 飞机防冰排雨系统 飞机防冰排雨系统 飞机防冰排雨系统 飞机防冰排雨系统 飞机防冰排雨系统 飞机防冰排雨系统 飞机防冰排雨系统 本章思考题 南京航空航天大学民航学院 本章内容 飞机结冰对飞行性能的影响 飞机防冰、除冰方法 飞机防冰排雨系统 必要条件： 水分+负温 三种型式： 滴状结冰：过冷水滴 凝结结冰：凝华 干结冰：冰晶云 一、结冰概述 1969年~2005年，世界上由于结冰引起的飞行事故造成500多人死亡及财产的重大损失。 1）翼型阻力增加，升阻比降低 破坏原来的流线外形，使气流产生局部分离，增大摩擦阻力和压差阻力。 结冰后阻力相对升力增加更快，升阻比降低，机翼空气动力品质变坏。 2）临界迎角减小 失速提前且更猛烈。 3）飞机操纵性能恶化 低速飞行时有失速危险； 机翼和尾翼严重结冰会引气飞机机械抖动，操纵机构结冰可能会引起卡阻现象。 二、机翼和尾翼结冰的影响 1）发动机进气部件包括： 发动机进气道前缘、压气机前缘整流罩、第一级压气机前的导流叶片等。 三、发动机进气部件结冰的影响 2）进气道前缘特点： 类似机翼结冰情况，但有其特殊性： 结冰区域比机翼大； 由于气流在进气道 内加速，温度下降， 所以环境温度为正温 （如5～10度）时也可 能结冰。 三、发动机进气部件结冰的影响 3）发动机进气部件结冰的影响 破坏它们的气动外形； 减小进气道面积、压气机相邻叶片空气流通面积，使进入发动机空气流量减小，功率下降； 结冰不对称、不均匀，以及脱落等情况，破坏转子动平衡，造成振动，甚至导致发动机轴承损坏； 脱落的冰块随高速气流进入压气机，打在叶片上可能造成压气机的损坏。 三、发动机进气部件结冰的影响 结冰情况与机翼类似，有时甚至比机翼更严重； 螺旋桨结冰后破坏了气动外形，增加翼型阻力，降低螺旋桨效率； 结冰不对称、不均匀以及脱落会引起振动； 冰层脱落时，可能危及 飞机及发动机部件，可 能击穿蒙皮和气密舱。 四、螺旋桨结冰的影响 驾驶舱风挡结冰或起雾会降低风挡透明度，使目视飞行困难； 飞机上装有空速管和各 类测温、测压探头，结 冰会引起这些测量信号 的误差或错误，产生不 安全隐患。 五、风挡、测温测压探头结冰的影响 利用气动力使冰破碎，借助高速气流将冰 吹掉。 膨胀管除冰装置。 结构简单，消耗空气流量小； 改变了翼型，增大了阻力； 应用于早期低速飞机。 当热引气不足时可做替代的防冰措施。 C-130J 一、机械除冰系统 通过向加温元件通电产生热量，使冰融化。主要应用 于 小面积、小部件的防冰，如：空速管、迎角探测器、总温探 头、水管、驾驶舱风挡、螺旋桨等。 二、电热防冰系统 一种物理防冰方法，借助某种液体（防冻液）减小冰与 飞机表面附着力或降低飞机表面冻结温度。 防冻液：乙烯乙二醇（美），乙醇类（俄） 主要应用于风挡玻璃防冰及螺旋桨等部件的防冰。但因 消耗量大、飞机增重大，喷液口易堵塞，维修不便，现代飞 机少用。 三、液体防冰系统 热源充足，能量大，常用于机翼、尾翼、发动机唇口大 面积防冰。 热空气来源： 发动机压气机引气 现代民航飞机多采用。 发动机排气热交换器 应用于活塞发动机。 燃烧加温器 早期飞机。 四、热空气防冰系统 一种高效节能除冰方法，通过发生电脉冲，使待除冰 区域产生高频振动，使冰脱落。 耗能低，仅为电热除冰系统的1/100~1/60。 目前未得到实际应用。 五、电脉冲除冰系统 防止飞机某些关键区域或部件结冰，在雨天飞行时，保 证驾驶舱风挡的干燥，使其不会防碍驾驶员视线。 B737NG机翼防冰系统 可在空中和地面工作。 起飞爬升阶段关闭，以减少发动机引气。 一、翼面前缘防冰系统 B737NG机翼前缘缝翼 一、翼面前缘防冰系统 ERJ145尾翼 一、翼面前缘防冰系统 发动机压气机引气加温。