成品保护专项施工方案.docVIP

成品保护施工方案 编制： 审核： 审批： 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 16356 一、 工程概况 1 17764 （一）朝阳站 1 5835 （二）晚报大道站 1 2702 二、成品保护组织机构 2 3658 （一）成品保护的目的 2 24887 （二）成品保护原则 2 7294 （三）成品保护组织机构 3 9010 （四）成品保护组织分工及责任 3 10095 三、成品保护部署 4 19420 四、成品保护方案 5 7316 （一）降水井的成品保护措施 5 15392 （二）车站围护结构 5 1364 1、地下连续墙工程 5 23390 2、钻孔灌注桩工程 7 2237 3、土方工程 9 25818 4、钢支撑工程 9 3016 5、喷射混凝土工程 10 27999 （三）车站主体结构 10 27873 1、防水工程 10 19257 2、钢筋工程 11 31884 3、模板工程 11 6831 4、混凝土工程 12 9313 5、脚手架工程 13 11175 五、质量保证措施 13 30388 （一）总则 13 18718 （二）组织措施和技术措施 13 29856 六、安全生产保证措施 14 4495 （一）安全目标 14 1360 （二）安全管理制度 14 3982 七、文明施工保证措施 15 12482 （一）总则 15 31762 （二）工作制度 15 332 （三）文明施工管理措施 16 8268 （四）施工现场材料管理措施 16 成品保护施工方案 PAGE PAGE 1 工程概况 （一）朝阳站 车站位于万家丽路与阳光路交叉路口，沿万家丽路敷设，有效站台中心里程为YDK34+600.703，车站设计起点里程为YDK34+518.203, 车站设计终点里程为YDK34+993.503。本站为地下2层岛式站台车站，共设 8 个出入口， 4组风亭，全长 475.3m，基坑标准段宽为 20.7,基坑深约18.69～16.41m 。车站两端区间均为盾构始发端。站位西侧为已经通车万家丽快速路高架桥，本站约113m围护结构位于高架桥桥面下，需要在桥面下施工。 车站主体采用明挖顺筑法施工。本站围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑的支护形式，主体标准段基坑竖向设3道内支撑，第一道支撑采用700x900钢筋混凝土支撑，其余各道支撑采用Φ609、t=16双拼钢管支撑。其中第一道钢筋混凝土支撑采用米字撑，水平间距为9m，第二、三道钢支撑水平间距多数为4.5m，部分间距局部略有调整。 （二）晚报大道站 长沙地铁5号线一期工程南起时代阳光大道站，北至蟠龙路站，共设18座车站，晚报大道站是5号线一期工程的第12个站，与规划的7号线换乘。 车站位于万家丽路与晚报大道路口，沿万家丽路东侧呈南北向布置。车站有效站台中心里程为YDK32+797.000,车站起点里程为YDK32+589.342,终点里程为YDK32+914.850本站大部分为地下两层，换乘节点处为三层，共设5个出入口，4组风亭，一组冷却塔。车站全长325.5m，车站标准段基坑宽22.9m，深18.644m，盾构井处基坑宽26.8m,深19.654m，换乘处基坑深度为27.544m。 本站采用明挖顺筑法施工，局部因为交通疏解盖挖法施工。围护结构采用1000mm钻孔灌注桩+内支撑支护形式。盾构井及标准段基坑竖向设三道内支撑，第一道采用700x900钢筋混凝土支撑，第二、三道均为钢支撑，换乘节点处第四道采用钢支撑，各道钢支撑均采用Φ609mm、t=16mm钢管支撑。其中第一道钢筋混凝土支撑采用米字撑，水平间距为9m，第二、三、四道钢支撑水平间距为3m，支撑间距局部约有调整。 二、成品保护组织机构 项目部根据项目班子的人员情况及本工程的特点，以及工程质量目标，建立了成品保护组织机构，制定本方案以保证施工的顺利进行和工程成本控制。 （一）成品保护的目的 为了更好的加强现场成品保护管理，最大限度消除和避免成品在施工过程中受到污染和损坏，达到减小和降低成本，提高成品一次性合格率，一次成功率，从而提高整个工程质量的目的，编制本方案。 （二）成品保护原则 成品与半成品保护工作主要以预防为主，采