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水保、环保专项方案 长沙市轨道交通4号线一期 土建工程一标段 环水保专项方案 编 制： 复 核： 审 核： 中国建筑股份有限公司 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 3718 第一章 工程简介 1 159 第二章 环水保措施计划 2 12567 一、编制依据 2 5010 二、环水保管理目标 2 14312 三、环水保保护范围 3 12611 四、环水保组织机构及保证体系 3 29965 五、各级环水保职责 4 12619 六、环水保的内容 6 24623 七、环水保保证措施 6 31070 第三章 环水保应急救援预案 12 2608 一、编制目的 12 6346 二、适用范围 12 26428 三、相关文件 12 5338 四、应急组织机构和职责 12 27151 五、应急准备 15 5490 六、应急响应 16 692 七、应急恢复 17 23386 八、应急救援演练 17 25621 九、内外部报告联络 17 30225 十、应急抢险救援注意事项 18 20228 第四章 附件 19 水保、环保专项方案 第 第 PAGE 1 页 环水保专项方案 第一章 工程简介 本项目包括三站一区间：普瑞大道站、月亮岛路站、银星路站、星城车辆出入线明挖段。具体工程情况如下： 普瑞大道站为地下二层岛式站台车站，站台宽12m，车站外包总长471.334m，标准段宽20.7m，总建筑面积25774.24㎡。地下一层为站厅层、地下二层为站台层。本工程位于长沙市望城区，站位位于普瑞大道与规划银杉路十字路口，跨路口设置，4号线站沿银杉路南北向敷设。车站有效站台中心里程为YBK14+470.000，车站设计起点里程YBK14+199.490，车站设计终点里程YBK14+670.824。车站有效站台中心处顶板覆土3m，底板埋深约16.2m，轨面埋深14.520m，车站施工时基坑深约16.2~17.55m。 月亮岛路站位于规划道路月亮岛路与规划道路银杉路十字路口南侧，与10号线采用通道换乘，4号线站位沿规划道路银杉路南北向敷设。车站有效站台中心里程为YDK15+502.000，车站设计起点里程YDK15+424.825，车站设计终点里程YDK15+625.825。为地下两层明挖车站，车站外包全长201.00m，标准段外包总宽22.7m，车站施工时基坑深约16.3m，两端盾构井段基坑深约17.85m。车站两端均接盾构区间，设盾构始发井、吊出井。 银星路站位于银星路与银杉路现状道路L字路口的南侧。车站有效站台中心里程为CK16+236.000，车站设计起点里程CK16+160.800，车站设计终点里程CK16+369.600。为岛式地下二层明挖车站，两端接盾构区间，车站覆土2.7m。车站北端为盾构始发，车站南端为盾构吊出。车站外包全长208.8m，标准段外包总宽20.7m，车站标准段基坑深约16.13m，盾构井段基坑深约17.7m。 星城车辆出入线明挖段基坑最大深度在12.8m左右，明挖段东端RDK1+100.00～K1+339.160共约239.16m，采用地下连续墙+内支撑的围护方案；靠站场端（出入段线西端）RDK1+339.160～K1+720.00共约380.84m，因基坑深度较小，且周边地形较开阔，无重要建(构)筑物，为简便施工、节约造价，采用放坡开挖，并配合使用管井抽水降压、防止基底管涌的方法施工。 第二章 环水保措施计划 一、编制依据 本工程施工环水保保证措施依据《环境保护法》（1989年12月26日执行）、《环境影响评价法》（2008年10月1日起施行）、《建设项目环境保护管理条例》(1998年11月29日起施行)、《中华人民共和国水土保持法》（1991年6月29日起施行）、《中华人民共和国水土保持法实施条例》（1993年8月1日施行）、《环境空气质量标准》（GB3095-1996）、《环境噪声污染防治法》（1996年10月29日通过）、《社会噪声排放标准》(2008年10月1日执行)、《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）、《水污染防治法》（自2008年6月1日起施行）、《污水综合排放标准》（1998年1月1