东四线站爆破设计方案.doc

长沙市轨道交通3号线一期13标基坑岩石开挖工程施工设计方案 PAGE PAGE 1 湖南环球爆破有限公司 长沙市轨道交通3号线一期13标基坑岩石爆破开挖工程施工设计方案 设 计： 审 核： 审 批： 目 录 1.工程概述………………………………………………………………1 2.施工总体布置…………………………………………………………3 3.爆破设计方案…………………………………………………………4 4.爆破安全距离计算及其控制措施 …………………………………13 5.爆破施工方法 ………………………………………………………22 6.爆破安全警戒范围及警戒点 ………………………………………25 7.施工进度保证措施 …………………………………………………28 8.爆破安全措施 ………………………………………………………29 9.工地组织管理及资源配置 …………………………………………31 10.施工机械设备计划…………………………………………………37 11.事故应急救援措施…………………………………………………37 1.工程概述 1.1车站情况 长沙市轨道交通3﹟线全长36.415km，全为地下线，共设车站25座，平均站间距1.491km，工程总投资260.2亿，设洋湖垸车站基地及张公塘停车场，与1﹟线共新中主变电所、新建星沙主变所，与1、2、4、5﹟共享2﹟线中建设的杜花路控制中心，分别与4、5﹟线设置联络线。长沙市交通轨道3号线走向如图1示意。 图1 长沙市交通轨道3号线走向示意图 东四线站的地下二层单柱岛式站台车站，车站计算长度118m，站台宽度12m，车站外包总尺寸471.2m×20.7m，总建筑面积13244.29m2，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站设3个出入口，与星沙方略城市广场无缝对接。 1.2地质情况 根据工程地质柱状图砾岩由上至下分述如下： （1）褐红色，全风化，岩体已风化呈硬塑粘性土状，局部夹石英质角砾或碎块，芯样手捏易碎，遇水崩解，合金钢具钻进速度较快。层厚7.0～9.0m。Ⅲ级，σ0=250Kpa。 （2）褐红、暗红色，强风化，大部分矿物风化变质，风化裂隙极为发育，夹少量弱风化岩块，岩芯呈碎夹土状，砾石直径3～5cm，主要为石英质，采取率为85℅，RQD=10，层厚4.0～16.6m。Ⅳ级，σ0=350Kpa。 （3）棕红色，弱风化，主要成分为石英质及粘土 矿物，泥质胶结，节理裂隙不甚发育，岩芯较完整，芯样多呈柱状，长柱状，采取率为85℅，RQD=40～75，金刚石钻具钻进速度一般。Ⅳ级，σ0=450Kpa。 1.3周边环境 开挖基坑北侧为方略城市广场施工区，该施工区与基坑开挖为无缝对接；基坑东侧为东五路，路外面为一山包，基坑边缘距路为48m；南面为开元东路，基坑距离开元东路最近围挡距离为7m，路上车辆与行人较多，爆破时必须加强警戒与中断交通；西面为东四路，基坑边缘距路为25m，车辆与行人较多，爆破时必须加强警戒与中断交通。 周围环境如图2所示。 方略城市高层建筑基 坑方略城市施工区棠坡路 方略城市高层建筑 基 坑 方略城市施工区 棠坡路 棠坡路 开元东路 东四路 东五路 25m 7m 围挡 小丘陵 1.4工期要求 施工计划开始时间从2014年 月 日，完成时间2014年 月 日，总工期 天。 1.5基坑开挖的特点 （1）基坑开挖只有一个自由面，只能由上而下开挖。 （2）基坑开挖不仅要保证围岩的稳定，控制爆炸应力波对围岩的损伤和破坏，而且换药重视爆破对混凝土的质量和持力层的影响问题，为此必须采取相应的防范措施。 （3）基坑开挖施工的场地比较狭窄，钻爆、清渣砌壁等作业必须统筹安排，合理的施工组织设计对提高工效，保证安全有着重要的作用。 （4）由于开挖施工是在较小的空间进行，钻孔时粉尘不易散离，在开挖到一定深度时应用空压机送风。同时还应注意清渣和搬运设备人员的与人员的安全。 （5）开挖工作面有时会遇到地下水的影响，其作业面潮湿，甚至可能有一定的水位，在选择爆破器材，提高起爆网路可靠性时要考虑这一因素，为保证作业条件，必要时要有排水设施。 （6）作为建筑物的基础，必须保证开挖坐标位置的准确性，因此，在基坑开挖过程中，必须加强测量控制，保证基础中心坐标及开挖范围在允许误差范围之内。 2．施工总体布置 施工总体布置包括：场地内外施工道路、风、水、电系统及临时房建等。 （1）施工道路 结合道路施工的工程特点，只能开挖1个工作面即北侧，因此修建一条由工作面通向场外公路的宽8m石渣施工便道。 （2）供风 工程总爆破方量为11万m3，主体采用90mm潜孔钻机。钻孔利用内燃12m3空压机供风。 （3