方案设计说明-2014.10.11.docVIP

PAGE 4 南宁市五象大道延长线(罗文大道-壮锦大道)工程 K6+410、K7+070道路处过水构筑物方案设计说明 工程概述 南宁市五象大道延长线（罗文大桥~壮锦大道）工程位于南宁市江南区，起点接罗文大桥引道(K0+540)，自北向南于K1+050附近跨越规划整治的马巢河至凤凰江连通渠，于K3+360附近跨越现状马巢河河道，经过农田后与经一路相交后，沿着现状的那洪大道西段道路向东延伸，终点与壮锦大道相交(K10+112.684)，路线全长9572.684米，道路等级为城市I级主干路，道路红线宽度为60米。 道路K6+300~K7+300段南侧，规划整治的马巢河河道走向沿现状水渠走向，呈“S”形与道路两次相交，相交桩号分别为K6+410、K7+070。根据现场情况，桩号K6+300~K6+720段为现状水渠，沟底宽度约为10米；K6+720~K7+300段为现状小沟，沟底宽约4米，沟底标高为80.08米左右。 马巢河规划整治由广西绿城水务另行建设。我院建议对该路段原规范马巢河河道进行改线，由原 “S”曲线调整为沿道路南侧外线边直线连接，以减少马巢河与道路相交。由于马巢河规划整治目前暂无实施，为不影响本工程道路施工进度，经过多方协商，拟在道路与马巢河相交桩号K6+410、K7+070设置临时过水构筑物(不考虑汛期影响)，以解决短期内道路两侧农田灌溉、水渠排水问题，待马巢河整治完成后，再破除临时过水构筑物。根据以上情况，现就马巢河与道路交叉处过水构筑物的结构形式进行方案设计。 K6+410、K7+070处过水构筑物方案设计 1、设计原则 （1）、美观、适用、安全、经济，遵循工程经验与结构设计原理。 （2）、与周边自然环境与人文环境协调，谨慎处理细节。 （3）、减少成本。 （4）、简化结构，尽量方便施工，减少用地。 2、工程技术标准 （1）、道路等级：城市主干路 （2）、道路红线宽度：60米 （3）、计算行车速度：60km/h （4）、设计荷载等级：城-A级； （5）、结构设计基准期：100年 （6）、设计安全等级：一级 （7）、防撞护栏设计等级：SA级 （8）、栏杆设计荷载：竖向荷载采用1.2kN/m；水平向外荷载采用2.5kN/m （9）、抗震设防要求：南宁市抗震设防烈度为Ⅵ度。水平向地震动加速度峰值为0.05g。本桥抗震构造措施按照7度设防。 3、主要规范与标准 （1）、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）； （2）、《公路涵洞设计细则》(JTG/T D65-04-2007)； （3）、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； （4）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； （5）、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)； （6）、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）； （7）《公路桥涵施工技术规范》(JTGT F50-2011) （8）《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003） （9）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003） 4、构筑物方案设计 4.1 方案一：圆管涵方案 在道路桩号K6+410、K7+070处设计过水圆管涵，圆管涵连接两侧现状水渠。根据现场实测：K6+410处水渠底标高约为76.0米，水渠底宽约为10米，水深约为1米，道路设计标高为82.8米； K7+070处水渠底标高约为80.08米，水沟底流水面宽约为4米，现状水深约为0.8米，道路设计标高为84.08米。以不压缩现状过水断面为原则，现初步拟定在K6+410桩号处需设置4根直径为2.0米圆管涵，K7+070桩号处需设置2根直径为2.0米圆管涵。圆管涵沿现状水渠走向，与道路相交角度为40度及90度，两段涵长分别约为4×120米、2×75米，涵底标高根据现场情况进行调整。 本方案初步估价约为308万元。 K6+410过水管涵断面图(单位：cm) K7+070处过水管涵断面图(单位：cm) 4.2 方案二：过水箱涵方案 在道路桩号K6+410、K7+070处设计过水箱涵，箱涵连接两侧现状水渠。根据现场实测：K6+410处水渠底标高约为76.0米，水渠底宽约为10米，水深约为1米，道路设计标高为82.8米； K7+070处水渠底标高约为80.08米，水沟底流水面宽约为4米，现状水深约为0.8米，道路设计标高为84.08米。以不压缩现状过水断面为原则，现初步拟定在现状水渠与道路相交桩号K6+410、K7+070处设置临时过水箱涵。K6+410过水箱涵断面尺寸为2-4m(净宽)×3m(净高)， K7+070过水箱涵断面尺寸为3m(净宽)×2.0m(净高)。过水箱涵纵向沿现状水渠走向，与道路相交角度为40度及90度，两段涵长分别约为120、75米，涵顶到道路面