桥梁转体施工、转体专项方案、转体稳定性计算.docVIP

精品 . (北盘江大桥) 11、转体施工 本桥转体位于3#墩承台上，转动体系包括120m长现浇主梁、塔柱、 3#°。 1) 转体结构构造 上转盘直径14.5m，高度为1.8mm，高度为28m，结构为三向预应力混凝土结构。。上转盘下共设8对撑脚，每对由2个φ900×22mm钢管组成，钢管内填C50微膨胀混凝土。 下转盘球缺高0.276mm，下转盘顶面设2个牵引反力座和16个千斤顶反力座，牵引反力座用于转动结构的启动及转动，千斤顶反力座用于转体的启动、止动、姿态微调等。 上、下转盘之间设置球铰，球铰半径8cm。上球铰为凸面，通过球面体与上部转面连接，上盘就位于牵转盘上；下球铰为凹面，嵌固于下盘顶面，并与承台固结为一体。上下面板均为40mm厚钢板压制而成的球面，背部设置肋条，便于运输、定位。下面板上镶嵌四氟乙烯片，上下面板间填充黄油四氟粉。 2) 牵引设备： 牵引索采用15φs15.2钢绞线，fpk=1860MPa，固定端锚固在上转盘内，助拉索采用的11φs15.2钢绞线，fpk=1860MPa，固定端锚固在上转盘撑脚内。 牵引千斤顶及助拉千斤顶型号分别为ZTD2000型自动连续转体千斤顶及YCD-1200穿心器千斤顶。 3〕 转体结构施工 转盘球铰采用工厂精加工成型，安装时，其顶口任意两点高差不超过±5mm，顺桥向、横桥向误差不超过±5mm。 下转盘安装完毕，浇注混凝土固定成型后，安装四氟乙烯滑块，球面杂物清理干净后涂抹黄油聚四氟乙烯粉润滑剂，安装上面板及劲性骨架，球铰平转体系根本形成，进行试转体、转动一周进行检查，无异常后，进行牵引转盘及墩身施工。 转体平转时，先启动两个助拉千斤顶分级加载至一定拉力，然后启动牵引千斤顶分级加载直至结构启动。结构微调由牵引千斤顶和助拉千斤顶共同完成。先启动牵引千斤顶至一定拉力，再启动助拉千斤顶分级加载使结构微动，直至转体精确定位。 各撑脚与滑道之间保持有3～5mm间隙，便于转体实施时状态监控。施工工艺流程见“图1-39转体施工流程图〞。 4〕防倾保险体系 防倾保险体系是转体施工方法中的重要保证措施，根据设计构造的特点，转体过程中，转体的全部重量由球铰承当，但转体结构受外界条件或施工的影响容易出现倾斜。因此，必须设置内环保险腿和用于调整倾斜的千斤顶。 利用上转盘上φ10m环形布置的撑脚作为内环保险腿，与下滑道间预留3～5mm间隙，在转体荷载作用下，沿滑道转动时留有间隙，便于确定荷载状态和转体姿态的调整。滑道上清理干净，涂抹黄油四氟粉，便于撑脚滑移。沿滑道外侧布置4台QCD6000型千斤顶，便于转体施工过程中，调整转体倾斜姿态。 5〕 限位控制体系 限位控制体系包括转体限位和微调装置，主要作用为转体结构转动到位出现偏差后需要对转体进行限位和调整使用。 横桥向倾斜限位与微调：在上转盘上、下滑道外侧距桥中线5m位 置对称布设四台QCD6000型千斤顶，一侧起顶，另一侧预留限位，起顶限 位值根据实测确定。调整完毕，用型钢将上下转盘之间抄死，撑脚与滑道间抄死。 水平偏转限位和微调：利用下转盘上敷设的12对千斤顶反力座作为支点，用两台QCD-1200型及4台YCD600型千斤顶，顶推上转盘下撑脚，调整转体轴线偏位。调整到位后设置限位梁，将撑脚与千斤顶反力座之间撑死。 5〕平转实施 〔1〕转体前的准备工作 ①转体重心位置确实定：用千斤顶对转体局部进行称重。 ②环形滑道清理干净，检查滑道与撑脚间间隙，涂抹撑脚走道板前端黄油四氟粉。 ③平转千斤顶、辅助千斤顶、微调千斤顶标定。 ④平转千斤顶、牵引索、锚具、泵站配套安装、调试。要求各束钢绞线平直、不打绞、纽结。 ⑤助推千斤顶及反推梁安装。 ⑥安装微调及控制设备，作好各种测控标志，标明桥梁轴线位置。 ⑦各关键部位再次检查。包括塔梁固结点、上转盘、塔柱锚固区、球铰等部位。确认签字。 ⑧技术准备〔技术交底，记录表格，各观测点人员分工，控制信号，通讯联络等方面〕 ⑨转体静置24小时后，各种测量数据上报监控组，确认其是否处于平衡状态。 ⑩2#墩、临时墩上限位装置设置好。转体范围内障碍去除干净。作业天气要求风力小于5m/s，无雨。 以上准备工作完毕，经检查无误后，报请监理工程师及设计代表签认。在铁路部门批准的时段内进行转体。 〔2〕启动： ①同步张拉牵引千斤顶〔ZTD2000型〕，吨位到达计算动摩阻力。牵引索布置图见“图1-40 3#主塔墩转体牵引索布置图〞。 ②助推千斤顶分级加力，按100KN一级分级加力，直至撑脚走板水平位移观测确定启动，并记录静摩阻力。 〔3〕平转： ①同步张拉牵引索匀速平转，主梁端部水平线速度控制在以内，平转过程中测量人员反复观测塔柱轴线偏位，梁端部位高程变化。 ②匀速转动，平转根本到位〔距设计位置约1m处〕减速，降低平转速度，距设计位置处，采取点动操作，