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火山灰对飞机的影响 过去的几年里已发生过数次飞机遭遇火山灰的事件。 其中很多起严重到了几乎造成空难事故 的程度。火山在航空界一直被当成公害，但直到 1980 年，才引起公众的重视。有几架喷气 飞机在飞越位于美国西北部圣海伦斯火山所喷发出的火山灰时受到严重损伤。两年后在 1982 年，又有一系列的飞机遭遇火山灰事件。英航的 B747 就是其中一例，飞机在夜间穿越 从印尼火山喷发出的火山灰时，四台发动机全部熄火。 1982 年和 198 年，又有两架 B747 遭 遇同样险境 1989 年，一架 B747 遇上从阿拉斯加雷迪奥特火山喷发出的火山灰后，四台发 动机全部熄火。 有很多在印尼、 日本、意大利和美国的火山喷发都导致了极大的破坏性。 而 事态仍在恶化， 1991 年，在菲律宾境内的皮那图博火山喷发 6 个月内 15 次飞机遭遇事件。 显然，我们急需有关火山和火山灰危害的报告 一、火山的形成及喷发特点火山是由地球内部的熔岩喷发到地表形成的。 熔岩喷发到地表并 喷向空中 .形成一个巨大的由粉末状岩石构成的并咆哮着上升的云团。正是这种云团，对航 空构成巨大威胁。 每年全球 60 座喷发的火山中， 就有 10 座所产生的火山灰云可高达商业飞 行的巡航高度， 也就是说几乎每个月都有一个具有潜在危险的火山灰云在地球某处产生。 每 年这 60 座中会有一座喷发的猛烈程度足以将岩石碎粒抛到平流层在平流层，火山灰会被气 流吹散至世界其他地方。 世界上的火山呈带状分布， 其中商业航空最关注的是环太平洋水域的火山带因为有许多标准 航路恰好经过 1 上此火山活动的地区。 世界上的火山又有大小和类型之分。 不同的喷发期间 即便是同座火山也会有不同的类型。 全世界有 3/4 的活火山可能发生频繁的小型喷发， 这种 小型喷发仅持续几分钟，火山灰云上升高度亦不足 2.5 万英尺。如果这种喷发不是发生在机 场附近，对航空不会有什么影响。对航空带来威胁的是火山 的大规模喷发， 火山喷发时间可以持续好几个小时， 大量岩石碎粒被喷到平流层。 例如 1980 年圣海伦斯火山在 9 个多小时的喷发期间， 50 万吨的岩石粉末被喷向空中。炙热的火山灰 云以每分钟超过 3000 英尺的速度垂直上升， 仅在前 30 分钟里， 在 9 万英尺上空就形成了一 个直径达 50 英里的蘑菇云。 15 个小时内，火山灰随风飘散了 600 英里。两周内散布到全球 各个角落。 1991 年，在菲律宾的皮那图博火山大爆发，规模比圣海伦斯火山甚至大 10 倍。 火山灰上升至 10 万英尺的高度， 只在 12 个小时以内， 就散到新加坡。 如此巨大的火山灰云 团，可影响远离火山几千英里以外的航空活动。 二、火山灰的特点及对航空的影响 火山灰由非常细小的岩石颗粒构成， 大的不过像沙子， 小的像滑石粉般细小， 几乎全是由石 英、矿物和玻璃构成。 它们都有锋利的边角， 有一些像工具钢般坚硬， 所以火山灰的摩擦性 极强。 更可怕的是， 当火山灰被加热至 600 摄氏度时就会熔化这个特点会对飞机发动机造成 巨大的危害 ，飞行员行中很难分辨火山灰云团和气象云团。一旦飞机误入火山灰云团，其 前缘装置包括着陆灯罩和风档就会很快被火山灰刮擦得模糊一片， 只消几分钟时间， 风档就 像毛玻璃一样失去透视性。