《高等基础工程学》交通路基工程.ppt

目前已有多种地基处理技术可以选择使用： 对于浅层软弱地基采用了换填碾压处理、或换填砂垫层处理； 对于深层软基的主要地段采用袋装砂井、塑料排水板的排水固结加预压的处理方法； 对于工后沉降要求高及路桥过渡段，根据地质条件和经济对比，采用了砂桩、碎石桩、粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩等地基处理方法； 对于有地震液化的粉土或粉细砂层的地基段，采用了挤密砂桩的处理方法； 新建的一些客运专线采用强夯、CFG桩、灰土挤密桩、桩网、桩板等地基处理方法。 6.地基处理技术 秦沈客运专线是我国第一条客运专线，起自秦皇岛站，讫于沈阳，全长404.64km，设计标准新，质量、科技含量高，设计时速200km/h，并建成运行300km/h的试验段，对路基工后沉降控制严格，以一般铁路相比，秦沈客运专线的路基结构有其自身的特点。 路基横断面形式：秦沈客运专线路基为双线，路基面宽路堤为12.5m，路堑为12.1m，线间距为4.6m，路堑基根据不同的地基条件采用不同的处理措施。 7.工程实例-秦沈客运专线路基设计方案 基床表层级配碎石要求和压实标准 7.工程实例-秦沈客运专线路基设计方案 基床底层材料及压实标准 基床下部路堤材料及压实标准 7.工程实例-秦沈客运专线路基设计方案 * * * * * * * * * * We developed a train-track dynamic analysis model to theoretically investigate the impact of inhomogeneous settlement on train-track dynamic interaction. The numerical computation results show that settlement of 30mm in range of 20m track can cause 25% increase in dynamic loading in track structure for high-speed train operation * * 结构物设计，以往土石坝堆体，没有特定的结构尺寸、填料特性选择及强度等的要求。问题很多。 * 结构物设计，强度指标和刚度指标两类。 * 20mm的调高量，工后沉降指的是地基和路基在自身和上部结构自重下的长期沉降；累积动力变形 5mm。 * * * * * * 轨道类型 设计最高时速（km/h） 双线间间距（m） 路基面宽度 单线（m） 双线（m） 无砟轨道 250 4.6 8.6 13.2 300 4.8 13.4 350 5.0 13.6 有砟轨道 250 4.6 8.8 13.4 300 4.8 13.6 350 5.0 13.8 直线地段路基面标准宽度 2. 高速铁路路基横断面与组成 路基面在无砟轨道正线曲线地段一般不加宽，当轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求时，根据具体情况分析确定； 有砟轨道正线曲线地段加宽值应在曲线外侧按表的规定加宽。曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。 设计最高时速 （km/h） 曲线半径R （m） 路基外侧加宽值 （m） 250 R ≥ 10000 0.2 10000 ＞ R ≥ 7000 0.3 7000 ＞ R≥ 5000 0.4 5000 ＞ R≥ 4000 0.5 R ＜ 4000 0.6 300 R ≥ 14000 0.2 14000 ＞ R ≥ 9000 0.3 9000 ＞ R ≥ 7000 0.4 7000 ＞ R ≥ 5000 0.5 R ＜ 5000 0.6 350 R ＞12000 0.3 12000 ≥ R ＞9000 0.4 9000 ≥ R ≥6000 0.5 R ＜ 6000 0.6 曲线地段路基面标准宽度 2. 高速铁路路基横断面与组成 2.3. 路基标准横断面 无砟轨道双线路堤标准横断面 2. 高速铁路路基横断面与组成 无砟轨道单线路堤标准横断面 2. 高速铁路路基横断面与组成 有砟轨道双线路堤标准横断面 2. 高速铁路路基横断面与组成 有砟轨道单线路堤标准横断面 2. 高速铁路路基横断面与组成 双线标准路堤横断面(350km/h) 60 60 60 基床以下路基 压 实 标 准 改良细粒土 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土 地基系数K30 (MPa/m) ≥90 ≥110 ≥130 变形模量Ev2（MPa） ≥45 ≥45 ≥45 孔 隙 率n （%） ＜31 ＜31 压实系数K ≥0.92 注：EV2 检测时，EV2 / EV1≤3.0。 2. 高速铁路路基横断面与组成 高速铁路路基技术特点： 路基按照结构物设计，填料和压实标准高； 严格控制路基变形和工后沉降； 路桥及横向构筑物间设置过渡段； 路基动态设计； 地