重庆外贸物流集成体系.pptx

重庆外贸物流集成体系;1、引言;由于地处内陆，既不沿海又不靠边的区位劣势是重庆发展外贸的一大瓶颈 : 1. 时间长 2. 费用高 3. 通道稳定性低 (8%) 因此，高效率、低成本、合理化的外贸物流组织体系成为保障重庆对外贸易持续稳定增长的有力支撑。 ;2、重庆市外贸物流体系现状及发展趋势;长江水运方式主要包括集装箱货物运输，汽车滚装船运输和散杂货运输。集装箱运输主要为汽车、摩托车配件，家电，化工医药，农副产品，建材等。汽车滚装船运输以商品汽车。散杂货运输以煤炭，矿石，钢材，大豆等大宗生产型原材料,件杂货和大型项目成套设备为主。 重庆至世界各地国际集装箱运输航线 ：海运集装箱以重庆为始发港,通过长江航线,经上海港中转至全球各海运航线,是一条全程海运集装箱定期班轮航线. ;重庆至上海内支线运输全程2400公里,投入长江内支线运输重庆至上海段运输的船舶,主要为载重量1500-2000T左右的集装箱自航船，舱位在96TEU--200TEU，船舶总规模已达到114艘左右，总载重量达到14386TEU。 重庆的航空货运主要以客机载货转运，每架次货物装载量均在2—3吨，但增长迅速，江北国际机场地处重庆主城，是国家一类口岸，目前已开通国际航线11条。 外贸铁路运输主要是以国际联运为主，出境的口岸为凭祥、满洲里，铁路东站为国家二类口岸 公路运输主要承担外贸短途中转运输，在建的童家园子公路口岸为国家二类口岸。 ;3 重庆市重点发展的物流园区 ：重庆政府规划重点发展上桥物流园区、大渡口—九龙坡物流园区、北部新区物流园区、万州物流园区四大物流基地。 其中：寸滩港区规划占地2平方公里，总投资约15亿元左右。建设规模为：3000吨级集装箱泊位7个，吞吐能力70万TEU；商品汽车滚装泊位2个，吞吐能力30万辆。;3、重庆外贸口岸的设置; 九龙坡港地处长江上游北岸，距市中心朝天门港区12.5公里。该港区占地0.6平方公里，拥有长江内河港最大的货运中转仓库及3个大型露天货场，总堆存面积为16万平方米，设计年通过能力400万吨，常年可通航1500吨级驳船，是长江上游最大的水陆联运换装港和枢纽港。九龙坡港已成为长江沿线运能大、设备先进、管理规范的智能化港口。配套17条铁路专用线总长约6公里，一次性起吊能力分别为400吨、180吨的浮吊、岸吊等各类装卸机械设备300余台（艘），机械化作业程度达90％。 九龙坡港集装箱货运码头于2001年底投入使用。目前，九龙坡港是重庆市货物进出口的重点港，运送进出口货物占我市总量的80％左右。2004年港口集装箱吞吐量达到13.8万标箱（其中外贸箱10.6万，内贸箱3.2万），同比增长53.3%，货运量达到228万吨，同比增长23.8%。;万州水运二类口岸 2003年上半年移至新建成的红溪沟港区。红溪沟港区拥有两大优势，达万铁路直抵港区，拥有长江上游最大的可停泊万吨级船队的常年深水港码头，新港区集海、江、铁联运于一体，占地13万平方米，其中堆场面积4万平方米，新港区建有3千吨级集装箱泊位2个，设计年通过能力为350万吨，集装箱通过能力为5万标箱。万州港水运口岸1994年经批准设为二类水运口岸。1999年５月通过了重庆市人民政府组织的口岸验收，并同意于1999年10月正式对外开放 ;3、1、2航空口岸 重庆航空口岸（重庆江北国际机场）位于主城区东北郊，距市中心解放碑21公里。该机场占地4500亩，为4E级民用机场。机场跑道3200×60×0.36米，停机坪面积21.1万平方米。机场净空良好，可以起降A340、B-767、B-747（国内专包机）等各种大型客机。该机场货运库房能提供国际、国内货邮物品的始发、到达、中转处理的场地和保障设施。江北国际机场已开通国际和地区航线11条（重庆—香港；重庆—名古屋;重庆—悉尼；重庆—温哥华；重庆—孟买、重庆—新加坡、重庆—仁川、重庆—巴黎、重庆—墨尔本、重庆—德里、重庆—洛杉矶）。重庆航空口岸于2000年开始提供外国游客落地签证业务。近几年，重庆航空口岸进出境人员快速增长。2004年，航空进出境旅客达14.5万人次，同比增长34.9%。进出境货物5000吨，货值2.4亿美元，同比分别增长34.8%和24.6%。;3、1、3铁路口岸 重庆铁路口岸（重庆铁路东站）位于沙坪坝区上桥张家湾，距市中心18公里。铁路东站建于1988年１月，货场占地300余亩，是川东地区最大的铁路运送货场（即国家部级重点货场），也是全国重要的集装箱网点和大型综合货场。 车站现有海关监管场地4700平方米。其中，集装箱3500平方米，整车库房1200平方米。重庆铁路口岸1996年经批准对外开放后，国际服务联营业务迅速开展，经香港、深圳、广东黄埔、上海、天津、青岛、连云港、新疆等口岸，可直接通达世界各地。