船舶辅机船舶二三管轮-主推进动力装置758.docVIP

试卷第 PAGE 1 页共 NUMPAGES 1 页 船舶辅机船舶二三管轮-主推进动力装置750 姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________ 题型 选择题 填空题 解答题 判断题 计算题 附加题 总分 得分 评卷人 得分 1、对柴油机启动装置的要求是（ ）。Ⅰ.启动转速低 Ⅱ.启动耗能量少 Ⅲ.不暖缸能启动 Ⅳ.启动空气压力Ⅴ.曲轴在任何位置均可启动 Ⅵ.空 气瓶内压力降 A.Ⅰ ＋Ⅱ ＋Ⅲ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D.Ⅱ ＋Ⅵ＋Ⅴ2、保证使用压缩空气启动装置的柴油机迅速而可靠的启动必须具备的条件是（ ）。Ⅰ.使柴油机由静止到转动的外界能源 Ⅱ.压缩空气必须具有足够压力和储量Ⅲ.启动装置中必须有两个启动空气瓶 Ⅳ.能保证冷车状态下连续启动12次以上Ⅴ.供气要有一定定时和适当延续时间 Ⅵ.保证柴油机能够启动的最少气缸数 A.Ⅰ ＋Ⅱ ＋Ⅲ B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D.Ⅱ ＋Ⅴ＋Ⅵ3、关于压缩空气启动的正确论述是（ ）。Ⅰ.启动空气应有足够压力和一定储量 Ⅱ.启动空气必须在膨胀行程中进入气缸Ⅲ.四冲程柴油机启动最少有4个气缸 Ⅳ.二冲程进气延续角约为100°曲轴转角Ⅴ.达到启动转速后柴油机才能发火启动 Ⅵ.二冲程柴油机启动最少有6个气缸 A.Ⅰ ＋Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅳ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ D.Ⅱ ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ4、正车运行的柴油机，需要紧急换向，当停油后需能耗制动时，缸内压缩空气排出必须在（ ）排出气缸。Ⅰ.正车压缩冲程之末 Ⅱ.倒车膨胀冲程之初 Ⅲ.正车膨胀冲程之末 Ⅴ.倒车压缩冲程之初 Ⅴ.倒车膨胀冲程之末 Ⅵ.正车压缩冲程之初 A.Ⅰ ＋II B.Ⅰ＋Ⅴ C.Ⅲ＋Ⅵ D.Ⅵ＋Ⅴ5、压缩空气启动装置的主要组成部分包括（ ）。Ⅰ.截止阀与出气阀 Ⅱ.空气压缩机与启动空气瓶 Ⅲ.启动控制阀与主启动阀 Ⅳ.空气分配器与气缸启动阀 A.Ⅰ ＋Ⅱ ＋Ⅲ B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅰ D.Ⅳ＋Ⅰ ＋Ⅱ6、压缩空气启动装置的主要组成部分包括（ ）。Ⅰ.截止阀 Ⅱ.空气压缩机 Ⅲ.启动空气瓶 Ⅳ.主启动阀 Ⅴ.空气分配器 Ⅵ.启动控制阀 A.Ⅰ ＋Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B.Ⅰ＋Ⅲ＋ Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D.Ⅰ ＋Ⅱ ＋Ⅵ＋Ⅴ＋Ⅵ7、YANMAR6GL-HT型柴油机的发火顺序为1-5-3-6-2-4，当第3缸停在进、排气上止点时，如果这时进行启动，（ ）缸和（ ）缸进启动空气。 A.1/4 B.2/4 C.3/6 D.2/68、采用双气路气缸启动阀的目的是（ ）。 A.在启动和制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭 B.在启动和制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀保持开启 C.在启动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭 D.在制动时，当气缸内的压力超过启动空气的压力，气缸启动阀自动关闭9、在压缩空气启动系统中，气缸启动阀的启闭时刻和启闭顺序均由（ ）控制。 A.启动控制阀 B.空气分配器 C.主启动阀 D.启动操纵阀10、与柴油机气缸启动阀的启动定时有关的因素是（ ）。 A.柴油机的转速 B.柴油机的机型 C.柴油机的气缸数目 D.柴油机的曲柄排列11、气缸启动阀的动作是（ ）。 A.开启时刻受主启动阀的控制 B.开启时刻直接由空气瓶来的空气控制 C.开启动作是受空气分配器控制 D.开启动作是由气缸启动阀弹簧控制12、常用的单气路控制气缸启动阀启阀活塞结构形式是采用（ ）。 A.单级活塞式启动阀 B.平衡活塞式启动阀 C.锥形活塞式启动阀 D.分级活塞式启动阀13、单气路控制式气缸启动阀的优点是（ ）。 A.阀盘与阀座撞击小 B.兼顾启动与制动要求 C.不易发生燃气倒冲现象 D.启阀活塞面积大，开关迅速14、通常双气路控制式气缸启动阀的启阀活塞结构形式是采用（ ）。 A.单级活塞式启动阀 B.平衡活塞式启动阀 C.分级活塞式启动阀 D.锥形活塞式启动阀15、双气路控制式气缸启动阀的优点是（ ）。 A.启阀活塞面积大，启闭迅速 B.启