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氢燃料电池汽车：永远无法成为主流的技术 导读英国汽车杂志 autocar6 月 18 日报道，前 F1 赛车手 Olivier Panis 驾驶以氢燃料为动力的 Green GT H2 赛车完成 了法国勒芒耐力赛，似乎氢燃料电池汽车的春天来了。但其 实早在 10 年前，就有公司投入家用氢燃料电池汽车的研究。 10 年过去， 真正拿出成品的企业寥寥无几， 为什么会这样？ 一位长期从事电动汽车和燃料电池研究的专家给出了答案。 【无所不能 编译 | 大珂珂】在提出自己的观点之前，作者 首先介绍了长期从事燃料电池研究的专家 Mux 在博客中提 到的观点。虽然博客发表于 2015 年 2 月，但是博客中提到 的问题仍然存在。 燃料电池汽车之所以被认为是燃油汽车 向纯电动汽车过渡阶段的桥梁， Mux 认为是因为以下原因： 你可以像给汽油车或柴油车加油那样加注燃料。使用氢燃料 电池时的续航里程要远大于使用锂电池。氢燃料电池的耗电 速度比锂电池的耗电速度慢 （或者说，锂电池耗电速度太快） 将燃油汽车改成氢燃料电池汽车的过程，对汽车的基础结构 的改装要求比较小。氢燃料要比柴油、汽油和天然气都更加 清洁环保。 但事实是：你并不能像加油那样加氢燃料，氢 燃料的加注过程比想象的更困难。以现在的储能技术，在确 保安全的前提下，汽车所携带的氢燃料仅够供汽车行驶 100 英里。氢燃料电池的电量消耗远比想象的快， 而且回收困难。 作为一种燃料，氢燃料在生产和运输方面都面临非常艰巨的 挑战。 另外必须要注意的是：氢燃料电池的充放电效率在 理论和实践上都表现不佳。氢的储存难度大，效率低。氢燃 料电池汽车对基础设施的要求高，比起混合动力汽车和纯电 动汽车，氢燃料电池汽车推广失败的风险更高。基础设施的 缺乏极大的限制了氢的生产和运输。即使从现在开始疯狂建 设相关的基础设施， 还是难以在 20-30 年内产生突破性进展。 氢的生产非常困难。 well-to-wheel （从油井到车轮）的能源 使用效率低得可怕。通过简单方法获得大量氢气的过程并不 比使用汽油环保。氢燃料电池响应速度非常慢，这意味着你 需要其他动力系统帮助汽车加速。尽管我们可以把氢燃料汽 车看做一辆电动汽车，但是氢燃料电池汽车不能像电动汽车 一样连入智能电网，也不能当做储能模块。锂电池技术的发 展速度要远高于氢燃料电池，不管是过去，现在还是将来。 更多观点可滑到文末点击阅读原文查看原文链接 而本文作者 Zachary Shahan 认为， “氢燃料：未来的燃料， 而且永远都是， ”这是氢燃料电池汽车界的笑话，但也是氢 燃料电池汽车最好的写照。 氢燃料电池的性能成本毫无疑 问，人们在购买汽车的时候， 总是期望汽车性能良好， 舒适， 便利，然而整体性能如何则很大程度上取决于他们愿意为此 支付多少钱，也就是所谓的性价比。当然，对于大多数人来 说，钱并不是衡量所有的标准，但是人们都愿意花同样的钱 获得更优质的东西。这也是氢燃料电池汽车永远都“属于未 来”的原因。从成本来看，氢燃料电池汽车明显无法与其他 汽车竞争，甚至从目前的情况来看，永远也无法竞争。 当 然，科学技术总是有突破的空间。 但是就像 Elon Musk 说的， 目前，锂电池的性能表现可能比理论上氢燃料电池的最佳性 能还要出色。更准确的说，即使在最