船舶辅机船舶辅机-3000KW以上三管轮考试习题三试卷.docVIP

试卷第 PAGE 1 页共 NUMPAGES 1 页 船舶辅机船舶辅机-3000KW以上三管轮考试习题三试卷 姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________ 题型 选择题 填空题 解答题 判断题 计算题 附加题 总分 得分 评卷人 得分 1、有一交流负载，其电阻和电抗之比为 4∶3，当它的视在功率为 5 kVA 时，那么它的有功功率和无功功率分别为______。 A.4 kW／3 kVar B.3 kW／4 kVar C.4 kW／5 kVar D.4 kW／3 kVA2、在一般情况下供电系统的功率因数总是小于 1 的原因在于______。 A.用电设备多属于容性负载 B.用电设备多属于阻容性负载 C.用电设备多属电阻性负载 D.用电设备多属于感性负载3、设一电路，接在 u=311sinω tV 的交流电源上，电路中的电流为 i=60sin（ω t+60°）A，则该电路 1 h 的耗电量为______kW·h。 A.4.7 B.4 665 C.9.3 D.16.24、下面的负载电路中，______的功率因数最低。 A.电阻与电容串联电路 B.纯电感电路 C.纯电阻电路 D.电阻与电感串联电路5、一交流负载其电阻和电抗之比为 4∶3，已知其视在功率为 5 kVA，则它的有功功率 P 和无功功率 Q 分别为______。 A.2 kW／4 kVar B.4 kW／3 kVar C.4 kW／5 kVar D.3 kW／2 kVar6、某负载两端的电压和流过的电流分别 u=141sin314tV，i=4.24sin（314t-30°）A，该电路消耗的功率为______。 A.300W B.260W C.500W D.600W7、交流电路中功率因数的高低取决于______。 A.线路电压 B.线路电流 C.负载参数 D.线路中功率的大小8、交流电路中功率因数等于______。 A.功率 P 与视在功率S 的比值 B.线路电压与电流的比值 C.负载电阻与电抗的比值 D.线路电压与电流的相位差9、在电动机供电线路中，提高功率因数的意义，下列说法错误的是______。 A.发电机输出功率一定时，能减小线路电流，减小供电线路上损耗 B.能减小发电机绕组损耗，提高发电设备的利用率 C.减小电动机绕组的功率损耗，提高电动机的效率 D.减小线路电流，提高供电效率10、在某一感性负载的线路上，并上一适当的电容器后，则______。 A.该负载功率因数提高，该负载电流减少 B.该负载功率因数提高，该负载电流不变 C.线路的功率因数提高，线路电流减少 D.线路的功率因数提高，线路电流不变11、提高日光灯供电电路功率因素的方法是并联适当电容器，电容器并联在______。 A.镇流器两端 B.灯管两端 C.镇流器与灯管串联后的两端（即电源两出线端） D.启动器两端12、关于提高感性线路的功率因数的下列说法，错误的是______。 A.功率因数提高的同时，负载有功功率降低，达到节能的好处 B.提高功率因数方法一般是并联电容 C.提高功率因数，可减低线路及发电机内阻的有功损耗 D.由于线路中并联了电容，故线路原感性负载所需的无功首先由电容提供，不足的部分再由电源提供13、关于提高感性负载线路的功率因数的下列说法，正确的是______。 A.随着线路并联的电容值不断地增大，线路的功率因数也不断地增大 B.功率因数提高的原因是原来线路中的部分感性负载不再从电路中吸收无功功率 C.提高功率因数后，由于发电机输出的有功功率增加，线路端电压未变，故线路电流增加 D.提高功率因数，可以充分地利用发电机的容量并可减少线路及发电机内阻能量损耗14、因为电力系统的负载绝大多数是电感性的，所以常采用与电感性负载______办法来提高功率因数。 A.串联电容 B.并联电容 C.串联电阻 D.并联电感15、一电感性负载，并联上适当的电容，则______。 A.负载的功率因数可得到提高，原来的负载上的电流减小 B.负载的功率因数可得到提高，原来的负载上的电流不变 C.线路功率因数可得到提高，原来的负载上的电流不变 D.线路