奔驰中国市场需求分析.docx

第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页第 PAGE \* Arabic 1 页 奔驰中国市场需求分析 一高档汽车需求特性 汽车工业在我国已有50多年的发展历史，而汽车产业真正得到快速发展是从上世纪90年代开始的。现在汽车工业在我国经济中已占有很重要的地位,成为了拉动我国经济发展的一大动力。汽车产业的升级换代,带动着相关行业的进步和繁荣，共同推动着我国经济的崛起。2001年我国汽车千人保有量仅为14台,2008年汽车千人保有量为49台；2001年轿车千人保有量仅为7.8台；至2008 年上升到34台。2002年成为汽车工业发展的私车普及年,其标志是轿车产销量占汽车市场的比例跃升到34%,结束了轿车发展连续5年徘徊在30%左右的局面。从2002 年轿车占汽车比例突破30%的平台到2006年突破50%的平台仅用了四年，随后轿车份额相对稳定。 2007年中国汽车产量近890万辆,2008年达到934万台,2009年达1 000万台左右。我国汽车产量的年增长幅度令世界瞩目。由于发达国家的汽车产量增长停滞,发展中国家增长成为世界汽车产量增长的核心热点。以中国为代表的新兴国家增长迅猛,中国汽车的销量已经占到世界的13% 以上, 而且增量处于世界第一。 在中国车市迅速发展的同时，不可忽视高档汽车的发展，在金融危机的时候，这种影响更显著，国际高档汽车生产厂商都纷纷调整了自己的市场策略，把重心放在了中国市场。高档汽车不同于普通轿车，它是属于奢侈品，能买这个档次的消费者已经对性价比不太重视，品牌已经成为吸引他们最重要的因素，同时高档车的选择带有更加强烈的个性化色彩，不同类型的消费者喜欢不同类型和风格的汽车。本文以奔驰为例来透视中国高档汽车的一些情况。 综合整个高档车市场的竞争态势来看，目前国内的高档车市场仍以国产化的车型为主流。奥迪是无可争辩的销量上的老大，但宝马一直想着超越奥迪的统治地位；奔驰国产之后虽然没有对领跑者构成很大的威胁，但已经在市场发力，誓夺市场第一宝座。丰田皇冠虽然在国际市场无法成为主流高档车，但在中国拥有广泛的民众基础；克莱斯勒300C在北美风光之后，在中国市场同样表现出色；还有凯迪拉克和雷克萨斯，凭借多年的品牌积淀俘获了一批忠实购买者的心。 当然，进口车仍是一部分消费者的坚定选择，他们认为买国产化的车型会降低他们的身份，他们是富裕人群，不缺少钱，更关心身份和地位，奔驰在华的销量中有很大一部分比例是进口车的贡献；近年雷克萨斯舍血本大打服务牌，增势迅猛；此外还有捷豹、讴歌、英菲尼迪以及许多跑车品牌，它们都是国内消费者的喜好品牌。 每一款车型都有固定的支持者，有各自钟爱不渝的品牌。大多数消费者购买的车型的时候，首先依据自己对某个品牌喜好做出初步选择，然后再从功能、性能等方面评价一款车是否值得购买，但是必须指出的是，在这一细分市场，消费者对车前悬挂标志的喜爱程度往往决定了一切。 最近几年，国家出台了一系列措施来推广低耗能低排放量的汽车发展，但高端SUV和高档轿车的销售不会受到太大的影响，因为这些人本来对价格的敏感度就不高。因为他们位于财富金字塔最上层，购买动机是汽车品牌带来的身份价值，而不是价格，价格变化对于他们的影响不大。如果说有影响，可能是因为经济不景气致使行业利润下滑，或者投资收益缩水，使其推迟购买时间或者改变换车的打算。 二 影响因素 通过上文对高档汽车的需求特性的分析，可以归纳出影响高档汽车（奔驰）的三大主要因素： 第一个影响因素是消费者的收入。 第二个影响因素国民经济发展情况。 第三个影响因素市场变动、政府政策等方面因素的影响。 三回归分析 由于第三个因素不可量化，所以本文只对第一个和第二个因素进行回归分析。 本文以奔驰全年在中国销量为因变量，以城镇居民人均可支配收入和国内生产总值为自变量进行分析。 表 1 2004~2005 年城镇居民人均可支配收入、国内生产总值及奔驰在华销量 年份 全年销量（万辆） 城镇居民人均可支配 国内生产总值（亿元） 收入（元） 2004 11500 9422 159878.3 2005 16060 10493 183217.4 2006 21200 11759 211923.5 2007 22562 13786 249529.9 2008 38700 15781 300669.9 利用 SPSS 软件对表 1 进行分析得出下表： 表 2 相关性 城镇居民人均 全年销售量 可支配收入 国内生产总值 Pearson 相关性 全年销售量 1.000 .951 .966 城镇居民人均可支配收 .951 1.000 .999 入 GDP .9