国外临空经济发展模式的比较.pdf

国外临空经济发展模式的比较 进入 21 世纪，国际运输方式不断发生改变，包括内 河运输、海洋运输、铁路运输、公路运输和航空运输。随着 经济区域化和全球化的深入发展，航空运输的作用日益明 显，相应的临空经济这一新的经济发展新形式越来越受到关 注。临空经济作为一种新型经济发展模式，其全球性物流和 全球性人流的基础是以航空运输作为依托，同时带动周边经 济圈及相关经济产业的逐步推进。大部分学者认为临空经济 是依附于大型机场的特殊优势，不断发展起来的具有竞争优 势的新型经济形态，同时吸引相关产业集聚在机场资源附 近，在此基础上促进周边已有产业的不断调整以适应新型经 济发展模式的需要，以提高自身经济效益，获得外部规模经 济，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业联动协调发 展的独特的新型经济发展模式。 一、国外临空经济发展模式 各国根据本国所依据的经济环境、政治环境、地理环境 及资源禀赋等因素的不同，各个国家所选择的临空经济发展 模式有所不同，而本文通过总结分析将这些模式大体划分为 航空制造型、航空物流型、交通枢纽型、商务贸易型、居住 休闲型共 5 种临空经济发展模式，同时根据不同类型以典型 实例进行简单说明。 1.航空制造型―爱尔兰香农机场。航空制造型临空经济 是指主要以航空产业作为该经济区的主导产业，包括飞机维 修、零部件制造、供应以及与之相关的咨询、培训等业务。 该航空产业聚集区利用机场建设所拥有的较完善的基础设 施等优势资源带来的正的外部经济效应，降低其投资成本。 同时，航空公司对提供飞机维修服务及其零部件产品等的企 业有较高的技术要求，拥有该类技术的企业获得垄断地位， 该类企业逐渐向机场附近靠拢，从而形成产业经济聚集区， 该发展模式的典型代表是爱尔兰香农国际机场。 香农自由贸易区紧邻香农机场，适合发展与航空最密切 相关的航空制造业，该类航空产业集聚区依靠机场又为机场 提供相应的配套服务。航空制造企业利用机场周围相对齐全 的交通和互联网设施，减少自身再投资而可能产生的沉没成 本。此外，临近机场使航空制造企业节约了可能由服务和产 品输送的费用而产生的交易成本。 2.航空物流型―美国孟菲斯国际机场。航空物流型临空 经济是指一种凭借其机场枢纽所独有的完善且便捷的航线 网络的优势条件为依托发展航空货物运输的经济发展模式。 该类经济发展模式主要通过大型国际机场吸引各货物运输 企业尤其是一些运送轻薄型蕴含高新技术高附加值的企业， 使在机场周围逐步形成具有一定规模的物流园区，其业务范 围主要包括存储、运输、中转、配送和流通加工等，该模式 的典型代表是美国孟菲斯国际机场。 2015 年孟菲斯机场的货运吞吐量约 420 万吨，其为孟菲 斯经济注入金额将近 360 亿美元，带来近 80 亿美元收入、 36 万个就业机会。 世界著名的物流公司―美国联邦快递公司 将孟菲斯国际机场打造为它的核心枢纽；同时美国西北航空 公司将其所运营的第三大客运枢纽设在孟菲斯国际机场，其 航线遍及北美；由靠近孟菲斯机场所带来的最晚截件时间优 势吸引第三方物流诸如 UPS、DHL 等国际知名物流公司在孟 菲斯机场附近建立仓库，这都推动着该国际机场一跃成为世 界物流中心。 3.交通枢纽型―荷兰史基浦国际机场。交通枢纽型临空 经济发展模式是指一种大型国际机场依靠其良好的交通区 位优势逐渐培育壮大起来的以航空客运为主导的发展模式。 该临空经济发展模式利用机场周围发达畅通的地面交通条 件为航班旅客提供便利的交通方式的选择以节约旅客时间， 用于满足旅客对简约舒适旅途的偏好，该模式的典型代表是 荷兰史基浦国际机场。 荷兰史基浦国际机场靠近出海运河，紧连着高速公路， 且机场广场下面是地铁站，使空港的建设把海运、陆运网有 机的结合在了一起。同时由于其完善的运输设施而导致的客 流量的增加反过来又促进交纵立体的交通网络运输架的形 成，致使该机场以其结合了航空与陆路交通方式使其成为重 要的交通枢纽。 4.商务贸易型―德国法兰克福国际机场。商务贸易型临 空经济发展模式是指一种注重商务贸易、金融证券、会议中 心、总部经济、星级宾馆等服务业务的发展，且经济功能与 城郊型中央商务区十分相似的主要提供一些高层