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多模式减少蔬菜流通环节 破解蔬菜最后一公里难题 在谈及社会结构的变迁时，我国著名社会学家费孝通在 《乡土中国》中指出，旧结构有其惯性，而新结构不是现存 的，需要有人发明、试验，才能被众人接受，进而完成社会 变迁。在这新旧交替之际，是一个无所适从的时期，这时产 生了“文化英雄”，他提出办法，制定模式，引导人们走出窠 臼。 在当前中国的大转型时代，是否也可以发现这样一种敢 为人先的引领经验呢？ 发展不再惟 GDP 已经成为中国未来发展的共识，但这 种共识尚未成为普遍的行动，惟 GDP 思维仍在不自觉地主 导着我们的发展观。这时，我们看到了北京的突破，在行动 上的突破。发展不再追求绝对的高速度，而是追求发展的质 量，追求经济、社会、环境与人的完满和谐。在这种实际行 动的追求中， 产生了本报暂且为之命名的“北京经验”。 为此， 本报陆续在医改、住房、文化、交通、商业和环境等领域全 面剖析北京经验，以期为整个中国经济的前途提供一份有分 量的梳理和思考。 按照“多模式、减环节、降费用”的宗旨，北京市在全国 率先尝试场店对接、直营直供、车载车售等多种蔬菜流通模 式，不仅对平抑菜价发挥了重要作用，也进一步优化了流通 环节，保障供应链畅通， 降低了蔬菜“最后一公里”流通成本。 商务部也对其中的车载菜市场蔬菜流通模式给予高度认可， 并决定在全国推广。 多模式减少蔬菜流通环节 蔬菜乃日常生活所需，菜价的涨跌时刻牵动着老百姓的 神经。两年前，大蒜价格堪比猪肉，“蒜你狠”走红，随后， 蔬菜价格的大幅上涨，又催生了“姜你军”、“豆你玩”等热词。 如何调控菜价已经成为摆在政府面前亟待解决的问题。 要破解菜价“卖难买贵”难题，首先得了解北京蔬菜市场 “最后一公里”的流通状况。据了解，目前市场上 70% 以上的 蔬菜来自新发地批发市场。蔬菜从新发地进入终端销售，要 经过经销商的逐级批发，大致可以分为四大类。第一类是市 场上最常见的“一级批发商”，占据买方市场分销中的 30% ， 这类人从新发地市场批发以后贩运到城里的二级市场和零 售市场，主要赚取中间差价；第二类是农产品配送业主，这 类群体有公司、团体和个体户，组织和形式都不同，他们依 托新发地市场采购不同品种的农产品，直接配送到宾馆、饭 店、学校、部队、机关团体和超市， 在买方市场分销中占 35% ； 第三类是农产品中转贩运户，专门从事南菜北运和北菜南销 的长途贩运， 在市场分销中占 25% ；第四类是机关团体自行 采购和群众零购， 在市场分销中只占 10% 。随着生活成本以 及车辆保养成本、市场摊位费、管理费等运营成本的不断上 升，最终形成了“产地很便宜、市场并不低”的菜价水平，也 造成了“市民买贵、农民卖难”的局面。 物美超市相关负责人曾给记者算了一笔账，每斤蔬菜从 产地到卖场销售期间，人工成本每斤加 0.1 元左右，损耗成 本每斤加 0.1 元，运费成本每斤加 0.2 元。除了这些成本， 卖场对蔬菜供应商还要有 5-7 个扣点，从而进一步推高菜价。 只要存在逐级批发的流通环节，蔬菜成本上涨就无法避 免。为了解决蔬菜“最后一公里”问题，减少蔬菜流通环节， 在市商务委的推动下，北京市率先尝试了场店对接、农超对 接、农餐对接等蔬菜流通新模式，实现了蔬菜从批发市场到 菜市场、从农业生产基地到大型连锁超市、从农业生产基地 到餐饮企业的无缝对接，免去了中间流通环节，同时减少了 蔬菜损耗，直接降低流通成本达 10%-20% 。同时，在规范 化菜市场推出“保本菜”，在保证菜价的同时，也解决了农民 “卖难”的问题。 规模化采购降低成本 家住积水潭附近的