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国际集装箱运输运费计算
第九章 集装箱运费运算
集装箱运费概述
集装箱运输费用的单位价格称为集装箱运价。国际集装箱运价不是一
个简单的价格金额,而是包括费率标准、计收方法、承托双方责任、费用、
风险划分等的一个综合价格体系。
由于集装箱运输打破了“港到港”交接的传统,能够实现“门到门”
的运输,使得承运人的运输路线增长,运输环节增多,运输过程中花费的
成本构成也与传统运输有专门大区不,而且由于以集装箱为运输单元,其
计费方式也有了专门大变化。
一、集装箱运输与国际贸易价格条件
常用的国际贸易价格条件要紧有离岸价格( FOB )、运费到岸价格( CF
R)及运费保险费到岸价格 (CIF )。这三种常用价格条件是建立在 “港到港”
交接的基础上的,要紧适用于传统的散杂物资海上和内河运输。
现代国际贸易中,集装箱运输和国际多式联运的使用越来越广泛,物
资交接向内陆延伸,实现“门到门”交接。在这种情形下,上述三种常用
价格条件难以完全适应新形势进展的需要。鉴于此,国际商会( ICC)在《I
NCOTERMS 1990》中推出了三种贸易价格条件:物资交指定地点承运人
价格 (FCA)、运费付至目的地价格 (CPT)、运费保险费付至目的地价格 (C
IP)。这三种贸易价格条件不仅适用于公路、铁路、海运、内河、航空等单
一运输方式,而且适用于两种或两种以上运输方式相结合的国际集装箱多
式联运。
在目前常用的三种价格体系中,买卖双方的责任和风险划分是以装货
港或卸货港的船边为界线,而新的价格条件中,买卖双方的责任和风险划
分是以物资交给承运人或收货人为界线。尽管目前国际集装箱运输中物资
的交接地点已延伸到内陆,但适应上仍旧沿用三种常用的价格条件。
二、集装箱运费的差不多结构
从运输全程来看,集装箱运输产生之前,传统的件杂货运价是分方式、
分段运算的。作为承担绝大部分国际运输的海运段运价,其结构是建立在
“港到港”交接基础上的,仅包括物资的海上运费和船边装船、卸船费用,
一样把这三项费用称为海运费。
在国际多式联运下,集装箱物资交接从港口向内陆延伸,交接地点延
伸使运输经营人的责任和风险扩大到内陆港口、货运站、货主工厂或仓库
等内陆地点,似的集装箱运费构成不仅包括海运运费,还包括内陆集疏运
费、堆场服务费、货运站服务费、集装箱及设备使用费和港口中转费等。
1.海运运费
包括差不多运费和各种附加费,是集装箱运费收入的最要紧部分。
2.港区服务费
(1)堆场服务费:或称码头服务费( THC ),即装船港堆场接收出口
的整箱货,以及堆存和搬运至装卸桥下的费用;卸货港包括装卸桥下接收
进口箱及搬运至堆场和堆存的费用,还包括装卸港单证等费用。
堆场服务费能够在装卸港分不向收货人和发货人收取,也可在 CY/CY
条款下并入海运费,在某些国家以附加费形式计收。
(2)货运站服务费:指拼箱货( LCL )经由货运站作业时的各种操作
费用,包括提还空箱、装箱、拆箱、封箱、做标记,在货运站内物资的正
常搬运与堆存,签发场站收据、装箱单,必要的分票、理货与积载等费用。
就拼箱货的总费用,船公司可分海运费及拼箱服务费两部分分不收取,
也可合并计收。
3.集疏运费
也称转运费,指由发货地运往集装箱码头堆场或由集装箱码头堆场运
往交货地的费用。经由水路和陆路的转运运费分不为:
(1)集散运输费:指将集装箱物资由收货地经水路(内河、沿海)运
往集装箱码头堆场间的运费。
(2)内陆运输费:指经陆路(公路或铁路)将集装箱物资在港口与交
货地之间的运费。
采纳陆路运输时,通常可由承运人或货主自行负责运输。如果由承运
人运输,费用包括区域运费(空、重箱运费) 、无效拖运费、变更装箱地点
费、装箱时刻延迟费及清扫费;由货主
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