调车作业计划.pptx

第二章 调车工作 第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划复习旧课调车钩调车程调车作业通常由若干 和若干 这两种基本因素组成。其中， 是衡量调车工作量的基本单位。牵出线调车常用的作业方法有： 和 。调车钩推送法溜放法复习旧课推送调车法特点： 溜放调车法特点：效率较低，但比较安全，主要用于不许可溜放调车的车站和地点。与推送调车法相比较，其分解行程短，分解一个车组所用的调车程数也较少，可显著提高调车效率。复习旧课驼峰由 、 和 三部分组成。与牵出线调车相比较，驼峰调车的特点：推送部分溜放部分峰顶平台1、调车的动力2、提钩的地点3、溜放速度的控制4、车组间隔的调节复习旧课根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调车作业组织可以采取的作业方案有哪几种？单推单溜双推单溜双推双溜第二章 调车工作 第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划一、调车作业计划的意义调车作业计划： 是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作根据调车作业计划进行。编制调车作业计划的要求： 省钩，短行程，调车重量少，节省时间，保证安全。一、调车作业计划的意义编制的依据和下达形式1.依据：（1）到达列车确报，须经核实。 （2）站内存车，按股道车辆的排列顺序。 （3）阶段计划。2.下达形式：调车作业通知单二、解体调车作业计划1.?纵列式车站：列车一般都是整列解体。2.?横列式车站：可以一端担当、或两端同时进行，也可以解编并举。若采用分部解体的方法，应正确选定“开口”位置，其方法如下（1）在车列的大车组前开口，以便第一钩 把大车组摘走，减轻车列的调动重量。（2）在便于利用调车机车次位集结少量车组处开口，以便减少调车钩数。（3）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车作业均衡、合理配合。如使两部分车数大致相等或按“坐编” 要求开口等。例题1已知D站到达解体列车停于1道，线路固定使用办法同书P22，其编组内容如下表所示：编出解体作业计划。（调机自尾部挂车）（整列解体）车组位置车组到站1~5A6~7B8~12D13~21A-B22~30C31~40C-D解：首先根据车组位置算出车辆数，根据线路固定使用方法填出股道编号。5672 5149798109解体调车作业计划：股道摘或挂车数1+406-57-214-57-98-99-10例题2A站在路网上的位置如下图所示A、B、C为编组站，a、b、c为区段站，数字为中间站，A站调车场部分线路的固定用途如下：4道C及其以远；6道B及其以远；7道a及其以远；8道b及其以远；9道A-a间；10道本站作业车、检修车；11道空敞车、空棚车。调车场在到达场的左方，到达解体的45011次列车停于到达场5道，编组内容如下图所示，编制解体钩计划。例3：B站衔接方向和列车编组计划如下图所示该站股道固定使用办法为：1～5道到发线，6～15道调车线，其中7道集结C及其以远车流， 8道集结D及其以远车流， 9道集结E及其以远车流，10 道集结f卸车流，11道B-C间，12道本站作业车。左牵出线调机为1调，右牵出线调机为2调，解体作业由1调担当。到达解体的20032次停于3道，编组内容如下图所示。（分别按一批和两批解体编制调车计划）可开列出解体调车作业计划如下图所示。一批分解两批分解 作业：（分部解体）已知列车编组内容为P22图1-2-12 和图1-2-13的两列到达解体列车分别停于3道和5道，D站线路固定使用办法见书P22，写出解体作业计划。3+193+1614-86-57-38-26-17-18-314-37-38-214-17-3三、编组调车作业计划当车辆是按去向和类别在固定线路上集结时，可将相关各车组连挂成列并转场而完成编组作业，对此所编制的钩计划为编组调车作业计划。A B CD E F下行三、编组调车作业计划一般列车：连挂与转线。例1：D技术站衔接方向如下图。 调车机车要编组3102次C去向列车，编组内容规定为：C站及B-C间车流为一组，挂于列车机车次位，B站及A-B间车流为另一组，列车编成车数为50辆，7道已集结B站及A-B间车流20辆，8道已集结C站及B-C间车流32辆，若车辆连挂已符合《技规》要求，编成后从4道出发，则3102次列车的编组调车计划为：三、编组调车作业计划2、摘挂列车编组：同一方向各中间站的车组混在一条线上集结，要求按站顺或到站成组编组。站顺编组：为减少摘挂列车在中间站的调车作业，以缩短列车在中间站的停站时分，各技术站在编组摘挂列车时，将待编车列中相同到站的车辆选编成组且各站车组按到