汽车后市场也疯狂.docxVIP

汽车后市场也疯狂 以售后服务、维修改装等为主要内容的汽车后市场日渐活跃，千 亿诱惑，引得民营外资企业垂涎不已，纷纷抓住商机，抢食市场。 中国汽车流通协会统计数据显示，20XX年国内汽车后市场 规模已达4900亿元，同比增长约26.9%。估量未来几年我国汽 车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升，售后市场规 模仍将保持25%左右的增速，到20XX年国内汽车售后市场规模 达到8000亿元以上。 以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1： 1.5为参 照，目前中国汽车售后市场还远远不能与整车市场的进展相匹配, 但进展潜力相当大。随着国内汽车市场的逐渐成熟，汽车产业链 越来越长，中国汽车后市场的高速进展期马上到来。 汽车服务利润最稳定 中国汽车后市场随着汽车保有量的上升而快速崛起，现代汽 车消费者对汽车服务的认识已经进展到寻求个性化，更加注重服 务过程的体验阶段。这就使包括售后服务、维修保养、改装美容、 加油、物流、金融保险、汽车文化、汽车救援以及二手车或汽车 租赁在内的汽车服务市场向着一体化、品牌化、国际化的方向进 展。对此，爱车族创始人、汽车后市场评论员马希斌谈到，“中 国消费者对汽车文化和汽车维修、改装等知识有了 一个较全面的 了解和认知过程，相较两三年前有了很大提高，无论是保养或改 车，需求都非常明确。 一位汽车装饰工作人员为记者算了一笔账，一辆汽车花在新 车装饰上的费用要几千元，甚至上万元。按照20XX年国内车市 1900万辆的销量，每辆新车按最低的千元估算，光汽车装饰就 是一个几千亿元的大市场。知名汽车媒体人、太平洋汽车XX后 市场营销总监郭向龙强调，“汽车服务业在美国被誉为黄金产 业，后市场其实是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总 利润的60%至70%。据悉，在整个汽车获利过程中，整车销售、 配件、维修保养的比例结构为2 ： 1 ： 4,维修保养服务获利是汽 车获利的最主要部分。 但是，市场蛋糕之大，并不意味着人人有份。据郭向龙介绍， 中国消费者的眼光已经不仅仅盯在购车成本上，汽车企业的维修 XX点数量、服务质量、配件价格等因素也成为他们最重视的因 素。纵观当今车市，正是那些既重视销售，更重视服务的企业才 得到迅猛的进展。售后服务的好坏将对厂商的进展起到关键的作 用。眼下的车市加快了后市场行业的洗牌，那些积攒了实力的企 业正对这样的机会翘首以盼。 市场盲点待企业攻破 由于中国的经济结构和汽车后市场结构都在悄然转变，过于 分散的市场结构，以及缺少专业性行业组织的有效治理，很多经 营后市场的企业商家受暴利的吸引，盲目扩张店面，之间开始竞 争角力。而伴随、、沈阳等地的汽车后市场相继成型，便开始平 分秋色。 市场的扎堆现象是市场混乱的前奏。汽车后市场这块“蛋糕 已由独食到分食，慢慢转变成为现在的抢食境地。其结果可想而 知：一些不具备竞争力的企业只能靠非正常手段来生存。对于汽 车用品来说，大部分汽配企业仅仅在做“模仿或抄袭”的工作, 出现极其混乱的“克隆”现象，假冒伪劣的汽车配件便开始流入 市场，直接挤压了正厂配件的市场空间，据大众汽车厂商相关负 责人透露，目前原厂配件仅占市场份额的35%左右。汽配市场由 暴利时期向微利时代过渡的混乱，影响了整个汽车后市场产业链 的正常运行。 “没有利润企业就很难生存”。随着后市场竞争的加剧，价 格战更加凸显，很多企业在追求成本操纵的同时，开始在原材料 上偷工减料，导致产品服务出现劣质化，返修加大等。马希斌分 析说，“后市场的进展需要过程，而当前中国汽车后市场内存在 的诸多乱象，也恰好证明了目前后市场进展是处在初级阶段这个 不争的事实。郭向龙也强调，“后市场当前属于进展初中期，面 对利润增长点很高的市场，一些企业缺乏品牌概念，同时消费者 又缺乏品牌意识，使得市场杂，价格乱，只能在摸索中求进展。” 马希斌认为，要在汽车后市场树立标杆，首先需要GJ政策 弥补其在市场规划方面的缺失，逐步开放平台，并公布相关法律 法规来规范并指引行业的进展。当然，后市场问题的根本解决要 “靠企业本身，靠市场进展，靠行业的淘汰和洗礼。所谓解铃 还须系铃人，郭向龙强调，在后市场形成有序生态链的过程中 会存在严格的优胜劣汰，此时各企业需要预备产品淘汰期，一些 产品技术实力跟不上市场进展趋势及速度的公司就会被淘汰；同 时要谨守理念淘汰期，企业的进展和运营思路如果一直停留在追 求利润而不做转变，退早会被淘汰，“市场不会让企业长时间 追求利润，你不变，市场则变”。 内外寻后市场蓝海 相较进展成熟的国外市场，汽车后市场在国内尚是进展的蓝 海。然而，从当前情况看，国内汽车销售额中制造比重偏大，服 务比重过小，与中国汽车制造业快速的增长速度相比，国内与之 配套的汽车后市场还有很大的进展空间。 近年来，国外许多知名汽车服务企业对