化学品船介绍.pptVIP

附加检验 根据实际需要，可以局部也可以全面检验。为了保证船舶营运安全，下列情况之一应进行此项检验： 船舶发生事故或发现缺陷，而这种事故或缺陷影响到船舶的安全及其救生设备或其他设备的有效性或完整性时； 船舶做了重大修理或改造时。 学习文档 安全检查 检查证书 鉴定中的适装货物清单 检查货物载运的最低要求和特殊要求 检查货物的相容和隔离 其他证书的检查 学习文档 （2）吸附法，一般称为“压力振动吸收”（PSA） 用压力振动吸收法生产氮气 利用活性碳床作为分子筛来吸收氧，从而产生高纯度的氮气。 学习文档 （3）用燃烧柴油或汽油的方法来产生惰性气体，降低燃烧产物中的含氧量，经过进一步处理便可得到适用的惰性气体。 学习文档 船用惰性气体采用燃烧法的来源： （1） 利用船上主、辅锅炉的烟气（油船常用）； （2）专用燃烧装置燃烧油或可燃气体产生所需要的惰性气体； （3）将柴油机、燃气轮机排出的废气再燃烧； 学习文档 船用惰性气体生产方式不同，分以下三类： （1） 烟气惰性气体系统（不适用于散化船； （2）独立发生器惰性气体系统； （3）纯氮系统（吸收空气产生氮气）； 学习文档 三、散装化学品船惰性气体系统 散装化学品船——独立发生器惰性气体装置来提供（质量高，氧气含量0.5%） 油轮——烟气惰性气体系统 学习文档 在独立式惰性气体装置的燃烧室内燃烧一般的 轻质柴油或重油，产生的烟气经过洗涤塔冷却和净 化处理后，作为惰性气体输送到液货舱。 带有压缩机和干燥器的高压惰性气体发生器 学习文档 带有氟利昂冷凝器和干燥器的低压惰性气体发生器 学习文档 惰性气体系统用于惰化液货舱。 液化天然气（LNG）船通常安装有贮藏液氮的容器，然而，液氮的数量较小，不足以净化液货舱，主要用来惰化屏壁处所。 液化天然气船舶通常由岸上或驳船提供的氮或燃烧产生的惰性气体来净化和惰化液货舱。 其他液化气体船舶一般都有自带的惰性气体发生器。 四、液化气船惰性气体系统 学习文档 惰性气体系统由具有清洗和冷却作用的燃烧室、氟利昂22作制冷剂的制冷干燥机和吸收式干燥机等3个主要部分组成。 制冷和吸收式干燥机用来干燥惰性气体，使惰性气体在大气压下的露点温度在＋4℃和－40℃之间。燃烧后的气体以大约800℃的温度进入冲洗和水冷装置，喷射海水对气体进行冷却和洗涤，经过该装置后，气体温度仅高于海水温度大约5℃，燃烧后产生的二氧化硫也被去除。 学习文档 惰性气体发生器的工艺流程 学习文档 惰性气体发生器的工艺流程 学习文档 学习文档 在制冷干燥机内，惰性气体被冷却到大约4℃，燃气中大部分水蒸气被冷凝析出。温度为4℃的惰性气体含有的水蒸气比温度为25℃时的要低得多。 惰性气体的饱和水蒸气含量随温度变化的曲线 学习文档 吸收式干燥机由两个装满活性氧化铝的容器组成，其中一个容器用于干燥，另一个用于再还原，循环时间大约6h。吸收式干燥机的干燥作用使惰性气体在大气压下的露点温度降低到-40℃或者更低。 学习文档 为了保证燃烧稳定，系统中的压力应保持常数。惰性气体干燥系统中常装设压力控制阀。 惰性气体的干燥 学习文档 IMO制定的IGC规则(The International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk )要求对惰性气体的含氧量进行连续的监控，报警值为体积含量的5％。发生报警时，一般不关闭惰性气体发生器，而是将惰性气体排放。 燃烧式惰性气体发生器必须安装在货物区域以外，一般安装在机房。惰性气体发生器中的单向阀用来防止惰性气体倒流。 液化气船上装备惰性气体发生器，具有节省运行费用、工作能力可随意调节等优点。 学习文档 一些石化产品的气体会与氧气起作用，在这种情况下，要求氧气的浓度非常低。当要求氧气的浓度低于0.5%时，必须使用纯的氮气。 船上获取氮气的两种方法： （1）通常从岸上以液态氮的形式输送到船上，在到达船上之前被蒸发成氮气。 （2）在船上使用氮气薄膜发生器来生产氮气。 五、氮气发生器（化学品船和液化气船） 学习文档 * 船上通过氮气发生器生产氮气最常用的系统是利用空气分离过程。这个系统是通过把压缩空气通过中空的纤维薄膜分离成各组成气体。分离的工作原理是基于不同的气体具有选择性的渗透能力，每种气体的分离速度不同，氮气通过薄膜时渗透速度最慢，氧气、二氧化碳和水蒸汽等其他气体渗透速度很快。 学习文档 学习文