飞机牵引车PPT文档资料.ppt

姓名：胡伟 学号：;;;;;;;（1）飞机本身的发动机，特别是喷气发动机是按照每小时几百、上千千米的高速飞行条件而设计的。当飞机在地面上以最高每小时三四十千米，低至每小时几千米的速度移动时，它们的能量利用率非常低，与用牵引车移动同样距离的油耗相差几十甚至上百倍之多。 （2）军用飞机的发动机翻修寿命都较短，除了必要的暖车和调试以外，应避免在地面频繁使用。 （3）多数飞机在地面都没有自行“倒退”的能力。 （4）即使某些机种使用发动机反推力或螺旋桨反桨装置，可以后退滑行，但基于降低能耗和控制噪声、尾气等的环保要求，除了极少数特殊情况，都要借助牵引车来倒退。此外，在制造、调试、维修和地面转移不在航乃至失事的飞机时，牵引车也是十分重要的设备。;1.按照结构特点和牵引技术 第一代：驾驶室高于车体以保???视野，全轮驱动以保证附着条件，有杆牵引； 第二代：驾驶室高度与车体齐平，便于通过机身下方，有 杆牵引； 第三代：车体加宽，无杆牵引，俩后轮之间设有夹持-举 升机轮通道，后驱动轮承载飞机全轮； 第四代：夹持-举升机构靠近前轮轴线，前驱动轮承载飞机前轮，前轮特别加大且仅用作驱动轮，，后轮辅助承载并转向。 ;2.根据与飞机的作用关系 有杆式 无杆式 ;1.牵重比（牵引质量比）大，可高达20，而常规飞机牵引车仅在5~10之间； 2.牵引车自重较小，能耗和材料更少，空载行驶能耗和排放更低； 3.飞机-牵引车机组长度显著缩短，调度飞机更为灵活准确，可达到更高的速度； 4.驾驶员一人即可完成全部操作，免除了牵引杆的宅挂操作、以及购置、保管、维修费用和存放场地，以及运输和存放各型飞机的专用牵引杆的时间；;无杆飞机牵引车的主要结构类型：;;;系缚型飞机牵引车;夹持型牵引车 --对称型;1.制动系统：主要制动元件采用美国MICO产品，行车制动采用全液压双回路、五个蓄压器、钳盘式刹车系统；停车制动采用弹簧制动液压释放，作用于变速箱的输出轴。 2.转向系统：全液压动力转向。电控选择前轮、四轮或蟹行转向模式。 3.应急电动液压系统：一旦发动机出现故障，电动泵将提供应急转向动力。 4.电气系统：系统电压24V，驾驶室内采用断电器式保护装置，发电机为28V/80A。 、 5.驾驶室顶部装有三个防碰开关，遇到障碍物快速反向降落至底部，防止驾驶室升起时顶撞飞机。 ;;