汽车转向系统PPT文档资料.ppt

. 与独立悬架配用的转向传动机构 每个转向轮相对于车架作独立运动，转向桥必须是断开式的。与此相应，转向传动机构中的转向梯形也必须是断开式的。 第三节 液压助力转向系统 动力转向系统定义： 用以将发动机输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或者转向器中某一传动件施加液压或气压作用力，以减轻驾驶员的转向操纵力的一套零部件。 类型： 液压动力转向系 气压动力转向系 液压助力转向系统的组成： 由机械转向器、转向动力缸和转向控制阀 液压助力转向系统的分类 常压式：油罐、油泵、储能器、控制阀、动力缸等 特点：系统中保持限定压力，只要转向系统就提供压力，反应迅速。 液压助力转向系统的分类 常流式：油罐、油泵、控制阀、动力缸等 特点： 不转向时系统无压力， 转向时系统才提供压力 常压式与常流式的比较 常压式液压助力转向系统 优点：系统一直有油压，响应快。用储能器积蓄能量，可用小油泵 缺点： 容易引起压力漏油； 油泵总要保持压力，会降低油泵寿命； 储能器占用空间，燃油消耗率高。 常流式液压助力转向系统： 优点：结构简单；油泵寿命长；泄漏少；消耗功率低。 缺点：转向后才建立压力，响应慢；为提高速度需使用较大油泵 目前汽车上使用的多是常流式液压助力转向系统 常流式液压助力转向系统的布置方案 按机械转向器、转向控制阀和转向动力缸的三者的组合及位置关系，分为三种： 整体式动力转向器； 半整体式动力转向器； 转向加力器。 工作原理 直线行驶时 转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与油罐相通，转向油泵处于卸荷状态，动力转向器不起助力作用。 向右转向： 向右转动转向盘，转向控制阀将转向油泵泵出的工作液与R腔接通，将L腔与油罐接通，在油压作用下，活塞向下移动，通过传动结构使左右轮向右偏转，从而实现右转向。 向左转向： 向左转向时，情况与上述相反 转向控制阀 转向油泵 油罐 液压助力转向系统的转向控制阀 滑阀式转向控制阀： 特点：靠阀体的移动控制油液流量，需较大运动空间 转阀式转向控制阀 靠阀体转动控制油液流量。体积小，加工要求精度高 转阀结构： 4个连通的进油通道A； 4个通道B、C与动力缸的左右腔相连； 低压腔D。 当阀体转过一个角度后，阀体封闭B和C中的一个通道，打开另一个通道。 直行 右转 左转 整体式动力转向器 汽车直线行驶时的工作状况： 动力缸左右两腔相通，系统中只有极小克服流动阻力的油液压力。 第十九章 汽车转向系统 第一节 概 述 汽车转向系统的功用 保证汽车按驾驶员的意志进行转向和正常行驶。 汽车转向系统的分类与组成 机械转向系统: 以驾驶员体力为转向能源，所有传力件是机械零件。 主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。 动力转向系统: 驾驶员体力（小部分）和发动机动力（大部分)为转向能源。 组成：在机械转向系统的基础上增加转向加力装置。 机械转向系统的组成 转向器 转向操纵机构 转向传动机构 动力转向系统的组成 动力转向装置： 转向油罐、转向油泵、转向控制阀、转向动力缸 1）两侧车轮偏转角之间的理想关系 为了降低汽车转向时车轮的磨损，希望转向时每个车轮都作纯滚动，即要求所有车轮的轴线都相交于一点。 汽车内轮转角β与外轮转角α之间的关系如下： β α O为汽车转向中心 汽车对转向系的要求及影响转向性能的参数 一、三轴为转向桥的三轴汽车 一、二轴为转向桥的四轴汽车 2）转向系的角传动比 转向器角传动比iω1 转向盘转角增量与转向摇臂转角相应增量之比 转向传动机构角传动比iω2 转向摇臂转角增量与同侧的转向节的转角相应增量之比 转向系角传动比iω:＝iω1iω2 转向盘转角增量与同侧的转向节的转角增量之比。 转向系的角传动比 转向盘 转向器 转向摇臂 转向节 转向器角传动比iω1 转向传动机构角传动比iω1 转向系角传动比iω iω= iω1*iω2 iω1较大，货车为16～32，轿车为12～20；iω2较小，一般为1。 转向系的角传动比 转向器的角传动比越大，转动转向盘所需要的操纵力就越小，转向越省力，但转向操纵的灵敏度就会下降。 有的汽车转向器在转向过程的不同阶段，其传动比的大小是不相等的（可变传动比转向器）。 3）转向器的传动效率 定义: 转向器的输出功率与输入功率的比值称为转向器的效率。 正效率：由转向轴输入，转向摇臂输出的传动效率 逆效率：由转向摇臂输入，转向轴输出的传动效率 转向器的传动效率 转向器除要保证汽车转向轻便灵活外，还应能防止由于路面反力对转向盘产生过大的冲击(即所谓“打手现象)，造成操纵困难和驾驶员工作疲劳。 为了实现这一目的，转向器应具有较高的正传动效率和适当的逆传动效率。 根据转向器正向和逆向传力的特性不同，转向器