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（建筑工程管理）强夯 施工手册 新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段Ⅱ标 DK1435+150 DK1451+523.48 强夯 施工手册 编制： 复核： 审核: 中铁大桥局武广客运专线项目经理部第二项目队戴屋场综合工 区 二 00 六年十月 壹、工程概况 本工程地基加固中强夯法适用于处理厚度不大的碎石土、砂土、 低饱和度的粉土和粘性土、素添土和杂填土等地基。 设计单击夯能 4000KN·m。设计夯击遍数 4 遍+低能量满夯 2 遍， 对渗透性较差的细粒土，必要时增加夯击遍数，满夯采用轻锤或 低落锤多次夯击，锤印搭接。 二、试夯 1 ．强夯加固地基的机理 土体中含有许多可压缩的微气泡，在巨大的夯击能和冲击波作用 下，立即产生几十厘米的沉降，土体局部产生液化后，结构破坏， 强度下降到最小值;随后在夯击点周围出现径向裂缝，成为加速孔 隙水压力消散的主要通道；粘性土具有的触变性，使降低了的强 度得到恢复和增强。这就是强夯法加固的机理。目前，强夯法加 固地基有三种不同的加固机理:动力密实、动力固结和动力置换， 它取决于地基土的类别和强夯施工工艺。 2.试夯目的 通过试夯试验对原设计参数进行检验和修正，复核地质资料以及 设备、工艺是否适宜。确定施工时每壹遍夯击的最佳夯击能，每 壹点的最佳夯击数，各夯击点间的间距以及前后俩遍锤击之间的 间歇时间等各项工艺性参数，其目的是且形成具有指导性意义的 工法，以指导强夯的施工。 3.1.试夯设备 （1）吊车 强夯施工宜采用带有自动脱钩装置的 50t 履带式起重机吊车起重 量应大于锤重的 1.5 倍,可在臂杆端部设置辅助门架，或采取其他 安全措施，防止落锤时机架倾覆。 （2）夯锤 夯锤采用外包钢板的混凝土锤。锤型为圆柱形。夯锤重 25t ，其 底面形式采用圆形，锤底直径 2.5m。锤的底面对称设置 4 个和 其顶面贯通的排气孔，孔径 250mm。 （3 ）自动脱钩装置。 （4 ）辅助机械 XG951 型装载机、山东 SD13 型推土机、YZ18B—II 型碾压机各 壹台。 3.2.试夯参数的确定 （1）夯锤重量及初始起落高度 强夯的有效加固深度用梅纳公式计算: H=a√M*h/g 式中：H—强夯的有效加固深度(m); M—夯锤重(KN); h—落距(m); a—修正系数,k=0.45 0.6,本工程采取 0.6; g—重力加速度(m/s2)。 单击夯击能根据有效加固深度和设计要求初步选择 4000KN·M。 则落距取 h=4000/250=16m。考虑到填土厚度不壹，夯击过程 中有能量损耗，为确保夯击效果，选取初始起落高度为 17.5m。 （2）夯击遍数 设计要求夯击遍数 4 遍+低能量满夯 2 遍，本试夯方案按照设计 要求进行。 （3 ）间歇时间 间歇时间指相邻夯击俩遍之间间隔。它取决于土中超静孔隙水压 力的消散时间。根据现场实验确定间歇时间。 （4 ）夯点布置及间距 夯点布置为等边三角形，处理范围应大于基础范围，宜超出 1/2 2/3 的处理深度，且不适宜小于 3m。夯点间距应根据地基土的 性质和要求处理深度来确定。第壹遍夯击点间距设计要求去 2.5 3.5 锤径，本工程间距取 8m ，第二遍夯击点位于第壹遍夯击点中 间，以后各遍夯击点间距可和第壹遍相同，也可适当减小。 （5 ）夯击次数和遍数 单点夯击次数应根据现场试夯的夯击次数和夯沉量关系曲线以 及最后俩击夯沉量之差且结合现场情况确定。施工的合理单点夯 击次数，应取单击夯沉量趋于稳定时的累计夯击次数，且这壹稳 定的单击夯沉量即可用作施工时收锤的控制夯沉量。但必须同时 满足： ⑴最后俩击的平均夯沉量不大于 50mm ； ⑵夯坑周围地基不应发生过大的隆起； ⑶不因夯坑过深而发生起锤困难。 各试夯点的夯击数，应使土体竖向压缩量最大，而侧向位移最小 为原则。 （6 ）试夯检测 测试地表位移(竖直、水平位移) ，记录每击夯沉量，测定夯坑深 及口径、体积，测定孔隙水压力增长消散值及时间，振动影响值 及范围。分析检验应在时效后进行，测试内容包括： 试夯前进行标准贯入实验、静力触探试验和室内土工实验测试。 试夯过程中进行沉降量、孔隙水压力和低下水位观测。 试夯后进行标准贯入实验、静力触探试验和现场荷载实验测试。 三、试夯施工工艺 1.施工准备 施工准备施工前场地平整、碾压，以利吊机作业。测设夯击点位 置，用白灰或小木桩标识，确保每遍施夯位置准确。吊机就位后 进行龙门架安