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渔港码头规划方案
渔港码头规划方案
PAGE
渔港码头规划方案
唐山湾国际旅游岛大清河渔港码头
规划方案
2014年06月
TOC \o 1-3 \h \u 9355 第一章 概述 1
20122 工程概况 1
745 码头位子现状 1
10033 第二章 工程设计方案 1
11435 设计船型 1
25464 设计水位 1
20178 设计高程 1
27955 码头前沿底高程 1
433 码头前沿高程 2
645 码头水域 2
23958 总平面布置 2
10857 码头结构 2
1484 进出港道路 2
23099 第三章投资估算 3
25751 主要工程量 3
15420 投资估算 4
26642 第四章 方案比选 5
18288 工程设计方案对比见下表: 5
20259 第五章 问题与建议 6
6995 主要问题与建议 6
概述
工程概况
拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸,三岛规划湖心岛西侧,地理坐标为北纬39°10′27″,东经118°51′19″。项目临近现有三座渔港(碱厂渔港,新渔村渔港,三贝明珠)。
码头位子现状
拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处,码头后方为养殖池。现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。
工程设计方案
设计船型
根据现有的船型资料,考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势,确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型,兼考虑300HP渔政船。
设计代表船型一览表
船型
主机功率
船长
船宽
型深
艉吃水
110kw机帆
110kw
300HP渔政船
198kw
设计水位
设计水位(85国家高程系)
设计高水位:
设计低水位:
极端高水位:
极端低水位:
设计高程
码头前沿底高程
根据《渔港总体设计规范》(SC/T9010-2000)第条,码头前沿水深按下方式计算:
(1)110kw渔船泊位码头前沿底高程
H=T+h+△h
式中:H——码头前沿水深
T——设计代表船型满载艉吃水,取
H——富裕水深,取
△h——备淤深度,取
经计算码头前沿水深H=
码头前沿底高程=设计低水位-码头前沿水深(H)=,取
码头前沿高程
根据《渔港总体设计规范》(SC/T9010-2000)第条,码头前沿高程计算如下:
基本标准:
Hp=hs+ho=+(~)=~
式中:Hp码头前沿高程,m
Hs设计高水位,
ho超高,m,取~
复合标准:
Hp=hj+ho==(0~=~
式中:Hp码头前沿高程,m
Hj极端高水位,
ho超高,m,取0~
参考附近码头高程以及综合考虑后方陆域高程,本工程码头前沿高程取。后方陆域高程。
码头水域
码头前港池宽度包括供渔船停靠、装卸作业及回转所需水域的宽度。
停泊水域宽度=2xBc=(m-1)xBc==≈23m
回旋水域宽度=(~Lc=(~)x27=41~68m
渔船停泊水域哭阿奴取23m,回旋水域宽度取57m,港池宽度80m。
总平面布置
方案一:
码头位于现有码头下游侧,为避让排水沟码头分两段布置,长度分别为420m和390m,总长810m。两段码头间采用桥梁连接。船舶维修利用现有修船厂额位置。利用现有坝梗修建进出港道路。共设置码头25 个,其中卸鱼码头12个,加冰码头5个,物资码头5个,渔政码头1个,修船码头2个(部分码头作用可兼顾)。陆域面积60828m2水域面积64225m2.
方案二:
部分利用现有码头位置,两段码头间保留现有船舶维修滑道并设置修船区,码头长度分别为300m,和420m,总长720m。利用现有坝梗修建进出港道路。共设置码头22个,其中卸鱼码头9个,加冰码头5个,物资码头5个,渔政码头1个,修船码头2个(部分码头作用可兼顾)。陆域面积68504m2,水域面积61152m2.
码头结构
根据自然条件,参考周边地区码头工程的结构选型及施工经验,码头结构采用灌注桩梁板式结构型式。
新建码头宽,排架间距6m,每个排架下布置3根桩。灌注桩直径800mm。纵横梁系均采用矩形梁灭菌为钢筋混凝土现浇梁。纵梁高800mm,宽600mm,横梁高800mm,宽600mm,面板采用现浇混凝土实心面板厚350mm,与纵梁、横梁整体连接。其上现浇混凝土磨耗层,接岸结构为抛石基床上的浆砌块石挡土墙。
进出港道路
进出港道路利用现有碱池坝梗改造而成,由渔港两侧连接滨海大道,总长约,路面宽。
第三章投资估算
主要工程量
渔港方案一工程量
序号
项目
单位
工程量
备注
1
泊位数量
个
25
卸鱼码头12个,加冰码头5个,物资码头5个,渔政码头1个
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