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深基坑开挖专项安全施工方案 深基坑开挖专项安全施工方案 PAGE 深基坑开挖专项安全施工方案 路改建工程 桥梁深基坑开挖 安全专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 集团有限公司 路改建工程项目部 二0一五年一月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 25576 一、编制说明 1 25576 二、编制依据及原则 1 25576 三、编制范围 1 25633 四、工程概况 1 24309 五、周边环境 3 16512 六、实施方案 7 3267 七、深基坑开挖安全管理体系及保证措施 12 4435 八、深基坑开挖安全事故应急预案 17 12870 九、文明施工及环保 20 十、 12870 应急救援线路图 25 20 - 桥梁深基坑开挖安全专项施工方案 一、编制说明 根据现场实测数据显示，我标段桥涵基坑开挖深度为～，为预防施工现场土方坍塌事故的发生，保证施工安全，依据《建筑法》、《安全生产法》及《建筑施工安全检查标准》的要求，特编制此专项方案，以指导现场安全作业。 二、编制依据及原则 1、《中华人民共和国建筑法》；????????? 2、《中华人民共和国安全生产法》； 3、《建设工程安全生产管理条例》； 4、《建筑施工安全检查标准》； 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》； 6、《公路工程质量质量检验评定标准》； 7、《建筑边坡工程技术规范》； 8、根据K0+000～K1+段内桥梁、涵洞的特点，本着精心组织、科学安排、加强管理、突出重点、保证安全质量、确保工期、合理投入、安全文明的原则，编制深基坑开挖安全专项施工方案，以指导本管段内桥梁、涵洞深基坑开挖施工。 三、编制范围 K0+000～K1+段内所有桥梁、涵洞基坑开挖。 四、工程概况 本工程位于苏州市吴中区穹窿山景区，起点位于穹窿山景区松海路，向南沿既有寿山路行进，至规划建设中的中环线寿山互通，与寿山路互通相连接。沿线自北向南依次与松海路、绕城高速跨线桥引坡平面相交，道路标准横断面宽度为25m，路线总长约。道路拟建跨现状河道桥梁3座及涵洞1座，桥涵工程具体介绍如下： （一）设计要求 1、K1+038 中桥，本桥跨径为20m，位于曲线上，采用弯桥直做，桥梁中心线与设计道路中心线斜交60°，结构形式为简支梁式桥，上部采用预应力砼空心板梁，下部采用重力式U型桥台，天然扩大基础，台后设置搭板。 2、K1+195 小桥，本桥跨径为10m，位于曲线上，采用弯桥直做，桥梁中心线与设计道路中心线斜交75°，结构形式为简支梁式桥，上部采用钢筋砼空心板梁，下部采用重力式U型桥台，天然扩大基础，台后设置搭板。 3、K1+405 小桥，本桥跨径为8m，且位于超高渐变段，桥面横坡应与道路施工图参照使用，本桥采用弯桥直做，桥梁中心线与设计道路中心线斜交70°，结构形式为简支梁式桥，上部采用钢筋砼空心板梁，下部采用重力式U型桥台，天然扩大基础，台后设置搭板。 4、K0+104 箱涵，涵洞跨径为4m，基础基坑开挖，涵洞中心线与设计道路中心线正交60°。 （二）、现场桥台基础开挖实测数据： 五、周边环境 （一）工程地质 在勘探深度内，本场地地基土构成情况较复杂，按沉积年代、地质成因等综合分析，可划分出素填土和第四纪全新世、晚更新世陆、海相沉积层共9层。其中③、⑤层有亚层，现自上而下分述如下： ①素填土：杂色，软塑、松散状态，局部表层以原地表耕植土为主，多为粉质粘土，含植物根茎，局部含少量碎砖石等建筑垃圾，不均匀。 本土层在道路沿线均有分布（河道内缺失），厚度~，软硬不均，土质杂乱，堆积年代较近，路线北部为新近堆土，强度低。该层静力触探比贯入阻力Ps=（平均值，下同），压缩性高，地基承载力基本容许值[fa0]=50kPa，工程性能很差。 ②淤泥：灰~灰黑色，流动状态，为现状河底新近沉积土，不均匀。 本土层仅在现有河道底部分布，层面标高~，厚度~，压缩性极高，工程性能极差。 ③1粘土：褐黄色，可塑状态，较均匀。 本土层在道路沿线均有分布（仅J3~J4段山坡脚缺失），层面标高~，厚度0~，静力触探比贯入阻力Ps=，压缩性中等，地基承载力基本容许值[fa0]=210kPa，工程性能良好。 ③2粉质粘土：灰黄色，可塑状态，不均匀。 本土层主要分布于道路起点至K0+980山坡段，层面标高~，厚度0~，静力触探比贯入阻力Ps=，压缩性中等，地基承载力基本容许值[fa0]=190kPa，工程性能良好。 ③3粉质粘土：灰黄色，软塑-可塑状态，不均匀。 本土层主要揭露于盖板涵部位，未揭穿，层面标高~，最大揭露厚度，压缩性中等，地基承载力基本容许值[fa0]=140kPa，工程性能一般。 ④粉质粘土：灰黄色