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国际货物运输案例 国际货物运输案例1、某对外贸易进出口公司于5月23日接到一张国外开来信誉证，信誉证规定受益人为对外贸易进出口公司(卖方)，申请人为E贸易有限公司(买方)。信誉证对装运期和议付有效期条款规定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，1997．The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997〞。对外贸易进出口公司发觉信誉证装运期太紧，23日收到信誉证，31日装运就到期。所以有关人员即于5月26日(24 日和25日系双休日)按装运期5月31日通知储运部支配装运。储运部依据信誉证分析单上规定的5月31日装运期即向货运代理公司配船。因装运期太紧，经多方努力才设法商洽将其他公司已配上的货退载，换上对外贸易进出口公司的货，牵强挤上有效的船期。对外贸易进出口公司经各方努力，最终5月30日装运完毕，并获得5月30日签发的提单。6 月2日备齐全部单据向开证行交单。6月16日开证行来电提出：“提单记载5月30日装运货物，不符合信誉证规定的装运期限。不同意承受单据…〞[案例分析]信誉证规定的是“装运必需不得早于1997年5月31日(…not prior to 31st May)，议付有效期规定为最迟不得晚于6月30日〞，即装运期与议付有效期都是在6月1日至6月30日之间，而卖方却于31日以前装运，所以不符合信誉证要求。一般信誉证对装运期习惯规定为：最迟装运期某月某日，或不得晚于某月某日装(…not later than…)。有关审证人员没有仔细地审查信誉证条款，误会信誉证装运期的规定。2、我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司准备租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方有意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争吵不下，日方就此撤消合同。问题：试问我方做法是否适宜？日本商人是否违约？[案例分析]不适宜。选择港的用法；合同中规定的卸货港为日本口岸，根据惯例，进口商在装运前应通知出口商，否那么出口商可自行打算，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤消合同没有正常理由，违约的缘由是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。3、某国际贸易公司对国外乔治公司出口500吨花生。买方申请开来的信誉证规定：“分5个月装运；3月份80吨；4月份120吨；5月140吨；6月份110吨；7月份50吨。每月不许分批装运。装运从中国港口至伦敦。〞国际贸易公司接到信誉证后，依据信誉证规定于3月15日在青岛港装运了80吨；于4月20日在青岛港装运了120吨，均顺当收回了货款。国际贸易公司后因货源缺乏于5月20日在青岛港只装了70.5吨。经联络得知烟台某公司有一局部同样规格的货物，所以国际贸易公司要求“HULIN〞轮再驶往烟台港连续装其缺乏之数。船方考虑目前船舱空载，所以同意在烟台港又装了64.1吨。国际贸易公司向银行提交了两套单据：一套是在青岛于5月20日签发的提单，其货量为70.5吨；另一套是在烟台于5月28日签发的提单，货量为64.1吨。银行认为单据有两处不符点：〔1〕在青岛和烟台分批装运货物；〔2〕短量。问题：不符点是否成立？[案例分析]不成立。理由：1)“UCP600〞规定的“不视为分批装运的状况〞；2)“UCP600〞规定的数量容差。4、有一份合同，出售中国大米10000公吨。合同规定：“自2月份开头，每月装船1000公吨，分十批交货。〞卖方从2月份开头交货，但交至第五批大米时，大米品质有霉变，不合适人类食用。因此买方以此为理由，主见以后各批均应撤销。问：〔1〕上述状况，买方能否享有此权利？为什么？〔2〕假设此合同交易的是一套大型成套的机械设备，假设发生第五批品质不符，买方又能享有什么权利？为什么？〔3〕假设此交易凭信誉证交易，卖方该批交货违背了交货期，那么买方又能主见什么权利？为什么？答：〔1〕买方不能享有此权利。因为第五批大米有霉变，并不影响以后大米的品质。〔2〕买方可以拒收全部货物包括以前的几批货和今后交付的。因为《公约》规定对于分批交货的合同，假如各批货物是相互依存的，不能单独用于双方当事人在订立合同时所设想的目的，假如卖方不履行对任何一批货物的义务，买方可以宣告合同对任何一批货物的交付为无效。〔3〕买方可以主见该批及以后各批均告失效。因为UCP600规定：如信誉证规定在指定的时期内分期装运，而任何一期未按期装运，除非信誉证另有规定，那么信誉证对该期及以后各期均告失效。5、H进出口公司向泰国巴伐利亚有限公司出口