汽车仪表板及其制造工艺.pdf

汽车仪表板及其制造工艺 仪表板因其得天独厚的空间位置，使越来越多的操作功能分布于其中， 除反映车辆行驶基本状态的仪表外，对风口、音响、空调、灯光等的控制也 给予行车以更多的安全和驾驶乐趣。因此，在汽车中，仪表板是非常独特的 集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。首先，它需要有一定的 刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要 有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。随着人 们对车的理解越来越超出其功能本身，对伸手可及、举目必望的仪表板，其 手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准之一。 仪表板的组成 仪表板通常包含的零件有：仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系 统、风道 / 风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜器、除雾 器、手套箱、左盖板、饰板等零件。大部分仪表板还包含有：储物盒、驾驶 员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等 功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传 感系统等高端产品。 ( 如附图一 ) 仪表板的分类 按照安全性来分，仪表板可分为无气囊仪表板和附气囊仪表板（针对副 驾驶）。目前国内只有少数中高档次的轿车配备气囊仪表板，随着人们对安 全性的重视，客户对附气囊仪表板需求加大，主机厂也将此作为买点之一。 而气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。因此，国际 上部分新车型的仪表板气囊已开始加装开关。为气囊的正常开启，在气囊上 方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。但其与仪表板匹配处存在可视 装接线，影响整车美观。为此，近年越来越多车型的仪表板被设计为无缝气 囊仪表板。既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。 按照舒适性来分，仪表板可分为硬塑仪表板、吸塑仪表板和半硬泡软质 仪表板（其剖面如图二）。仪表板本体为注塑工艺制成的仪表板为硬塑仪表 板，因其工艺简单、投资低等优势而被广泛应用，尤其是中低档车。其中有 局部或全部涂装饰漆或软触漆，以改善外观、增加色调或提高质感。吸塑仪 表板是在注塑或压制骨架外吸附并粘结或在注塑时复合表皮，使其外观有皮 质感。半硬泡软质仪表板是在表皮和骨架之间填充有聚氨酯泡沫，既提高触 感又增加吸收能量的能力。目前半硬泡软质仪表板的表皮主要有真空热成型 表皮和搪塑表皮。前者是传统的仿真皮工艺制成；后者在近年因其花纹均 匀、无内应力、设计宽容度高等特点被广泛应用，并得到客户高度认可，将 成为中高档车主导。 按驾驶方向分，仪表板可分为方向盘左置仪表板和右置仪表板，这主要 根据整车的要求。在英联邦国家和日本为左侧通行、右侧驾驶，使用方向盘 右置仪表板；其他国家反之。 仪表板生产的主要工艺 针对不同仪表板，涉及的工艺及流程也有较大差异，可粗略归纳为以下 几种： 1. 硬塑仪表板：注塑（仪表板本体等零件） 焊接（主要零件、如需要） 装配（相关零件） 2. 半硬泡仪表板：注塑 / 压制（仪表板骨架） 吸塑（表皮与骨架） 切割（孔及边） 装配（相关零件）。 3. 半硬泡仪表板：注塑（仪表板骨架等零件） 真空成型 / 搪塑（表皮） 发泡（泡沫层） 切 割（边、孔等） 焊接（主要零件，如需要） 装配 （相关零件） 具体涉及的主要工艺如下： 1，注塑工艺 ：是将干燥后塑料粒子在注塑机中通过螺杆剪切和料桶加 热熔融后注入模具中冷却成型的工艺。是仪表板的制造中的应用最广泛的加 工工艺，用来制造硬塑仪表板本体、吸塑和软质仪表板的骨架及其他大部分 相关零件。硬塑仪表板材料多使用 PP，仪表板骨架的材料主要有 PC/ABS、 PP、SMA、PPO（PPE）等的改型材料。其他零件则根据作用、结构和表观要 求的不同除上述材料外，选择 ABS、PVC、PC、PA等材料。注塑工艺在四、 五十年代迅速兴起后，得到了大力发展，经过在设备、模具上的不断增加、