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悬臂和连续梁桥简介会计学悬臂端伸入路堤、省桥台，需设置搭板、易损。 7.1悬臂和连续体系梁桥一般特点7.1.1 悬臂体系梁桥特点 1、悬臂梁桥1)、结构类型（1）、双悬臂梁桥（2）带挂梁的单悬臂梁桥恒载：因简支挂梁的跨径缩短减小车道荷载：只按支承跨径较小的简支挂梁产生的正弯矩计算，因此比简支梁小得多。(3)双悬臂梁（或单悬臂梁）与简支挂梁联合组成多孔悬臂梁桥单悬臂锚跨和挂梁的三跨悬臂梁桥 简支梁桥 双悬臂锚跨和挂梁的三跨悬臂梁桥 带挂梁的三跨T型刚构桥 2）、力学特点（从永久作用和可变作用两方面与简支梁锚跨跨中弯矩相比）由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小, 可减小主梁高度降低材料用量和结构自重，跨越能力提高。缺点：悬臂端容易下挠，行车舒适性较差。钢筋混凝土:lg=(0.5～0.7)l预应力混凝土: lg=(0.22～0.50)l挂梁跨径不超过35～40m，以利安装2. T形刚构桥① 带挂梁的T构桥型② 带铰的T构桥型 7.1.2连续体系梁桥的特点1. 连续梁桥主要特点：结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等优点恒载、活载均有卸载弯矩但超静定体系对地基要求高适合于中等以上跨径桥梁等跨布置不等跨布置1）、等截面连续梁桥在跨径不大时，连续梁桥在恒载与活载作用下支点截面负弯矩与跨中截面正弯矩差值不大，可以考虑等截面形式，以简化施工。①适合悬臂施工，施工阶段主梁刚度大、内力与运营阶段基本一致；②变截面梁加大支点梁高，降低跨中设计正弯矩 。2）、变截面连续梁桥 主跨跨径大于70m－支点设计负弯矩比跨中设计正弯矩大，变截面主梁符合受力要求，高度变化与内力变化相适应。 2. 连续刚构桥 刚构是一种墩与梁固结、具有悬臂受力特点的梁式桥。由于悬臂梁承受负弯矩，T形刚构桥几乎都是预应力混凝土结构。分为跨中带剪力铰、跨中设挂梁和连续三种基本类型。卸载弯矩类似于悬臂梁适合于悬臂施工、节省支座跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏适合于中等以上跨径桥梁固结2. 连续刚构桥连续梁桥与T形刚构桥组合体系，也称墩梁固结连续梁桥；常用于大跨、高墩结构；桥墩纵向刚度小，竖向荷载作用下基本上属于一种无推力的结构；上部结构具有连续梁施工的一般特点，技术经济性好。宜用于高墩场合，（墩高?25m），并采用抗推刚度小的双薄壁墩。7.2 悬臂和连续体系梁桥的构造7.2.1 悬臂体系梁桥1、悬臂梁桥1）.截面形式 锚跨跨中承受正弯矩、支点附近承受较大负弯矩，故支点截面底部受压区需加强。 截面形式：T形截面、箱形截面带马蹄形T形截面：适用30m以内跨径的钢筋混凝土桥梁 底部加宽T形截面：适用30m～50m以内跨径的预应力混凝土桥梁 T形截面 50m以上跨径使用箱形截面。优点：整体性强、抗扭刚度大、承受偏载和悬臂施工都有利，顶底板能提供足够的受压面积，能满足抵抗正、负弯矩预应力钢束布置。　单箱单室截面较窄桥墩满足较宽桥面，减少下部工程量，应用最为广泛。 分离式双箱单室截面多在宽桥中采用 单箱多室截面多在宽桥中采用箱形截面 悬臂端伸入路堤可省去两个桥台，需在悬臂与路堤衔接处设置搭板。 2）.跨径布置和梁高尺寸单孔双悬臂梁桥 ①T形截面主梁悬臂一般为中跨的0.3～0.4倍；②箱形截面主梁悬臂可达中跨的0.4～0.6倍（跨中最大正弯矩和支点最大负弯矩绝对值大致相等）。③注意：悬臂长、活载挠度大时、车跳动厉害、桥与路的连接构造易损坏。 单孔双悬臂梁桥梁高拟定的常用尺寸桥 型跨 径高跨比（h、H分别为跨中和支点梁高）普通钢筋砼lx=(0.3~0.4)lT型截面H=(1/10~1/13)lh=(1/1.2~1.5)H箱形截面H=(1/12~1/15)lh=(1/2~1/2.5)H预应力钢筋砼lx=(0.3~0.5)lT形截面H=(1/12~1/15)l h=(1/1.2~1/1.5)H箱形截面H=(1/15~1/18)lh=(1/2~1/2.5)H当不受上述这些条件限制时，就可按照梁的弯矩包络图面积为最小的原则来确定边孔与中孔径的划分。带挂梁三孔悬臂梁桥多跨双悬臂梁桥两个悬臂一般都做成相同尺寸；其余尺寸拟定可参考后面图表。只设一排支座多跨悬臂梁桥跨径布置： ①主孔跨径由通航净空确定，或与边孔一起由河床地形和地质等条件综合考虑来选定。 ②按照弯矩包络图面积为最小原理来确定边孔与中孔的跨径划分。 悬臂梁桥各种跨长的比例关系桥 型结构类型截面形式跨中高h支点高Hl1 / llg / l单悬臂梁桥 (b)钢筋混凝土T形截面(1/12～1/20)l(1.5～1.8)h0.6 ～ 0.80.4 ～ 0.6箱形截面(1/15～1/25)l(2.0～2.5)h预应力钢筋混凝土T形截面(1/20～1/25)l(1.5～2.0)h0.6 ～ 0.80.2 ～ 0.4箱形截面(1/20～1/3