浅析CNG加气站的安全管理.docxVIP

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 浅析CNG加气站的安全管理 随着汽车工业的不断进展和车辆保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。而自然?气清洁能源的开发利用大大削减了汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，为满足自然?气汽车燃料的需要，压缩自然?气〔CNG〕汽车在城市得到了广泛的推广和应用，CNG加气站也随之建立。我区作为一个少油多气的地区，已于2002年首建明镜CNG加气站，为改善城市汽车尾气排放做出了奉献。然而自然?气具有易燃易爆的特性，尤其是在使用中高压存储、高压充装等安全问题必需引起高度重视。  一、自然?气具有火灾爆炸危急性。  1、自然?气的主要成分甲烷属一级可燃气体，具有甲类火灾危急性，其爆炸极限为5%-15%〔v/v0，最小点火能量仅为0.28mj，燃烧速度快，燃烧热值高〔平均热值为33440kj/m3〕，对空气的比重0.55,扩大系数为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩大能力强，火势扩散快速，一旦发生火灾难以施救。  2、各种泄漏引发事故  CNG加气站内工艺过程处于高压状态、工艺设备简单造成泄漏。气体外泄可能地点许多，管道焊缝、阀门、法兰盘、气罐、压缩机、枯燥器、回收罐、过滤器、加气机等都有可能发生泄漏；当压缩自然?气管道被拉脱，会造成自然?气大量泄漏。泄漏气体一旦遇火就会发生火灾和爆炸。2002年梁平CNG加气站就曾因加气车辆在加气过程中启动而拉倒加气机发生自然?气泄漏，所幸处理准时得当没有发生火灾等事故。  3、高压运行和汽车气瓶不合格运行危急性大。  CNG加气技术规范要求站内压缩机必需加压到20-25Mpa以上，才能将自然?气压缩到钢瓶内，这是我国目前可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽便可能发生爆炸或火灾事故。2006年重庆市为保证CNG质量安全，由政府补差，各车主主动更换塑料内胆复合缭绕气瓶，消除了本市由于气瓶本身质量所产生的隐患，并在今后杜绝该类气瓶的上市使用。  4、自然?气H2S的含量带来的危急。  自然?气在输送、压缩生产中，由于自然?气没有进行游离水脱净的状况就会在积水中溶解H2S，在理论上设备积水中的H2S大于4Mpa时会比小于4Mpa时对钢铁的腐蚀进行得更快、更简单。从以往事故被炸裂钢瓶的检查状况看，瓶内的黑色积水伴有刺鼻的气味，有些积水多达几千克，H2S含量超过了8.083mg/L。  5、点火源多易发生火灾。  CNG加气站绝大多数建在交通干道旁，来往车辆频繁，四周环境较冗杂，受外部点火源的威胁较大。如邻近建筑用火，出入车辆频繁，人为带入的烟火、打火机、手机电磁火花、摩擦撞击火花、化纤服装穿脱产生的静电火花、燃放鞭炮烟花散落的火星、雷击产生的点火源。操作中也存在多种点火源：加气设备漏电产生电火花；售气系统工作时，自然?气在管道中高速流淌，产生静电火源；汽车停止后，对地释放静电，汽车加气时电路短路引起电火花或火灾等。  6、安全培训不规范。  CNG加气站的操作人员因不熟识CNG新技术和未经必要的培训就上岗操作，或没有定期复训，简单出现违章作业或违背安全操作规程，对安全学问尤其是消防学问知之甚少，不能准时发觉事故隐患，缺少处理突发事故的能力。  二、如何应对加气现场的安全管理  通过分析自然?气的各种危急性，结合几年来的安全操作及工作总结，为确保加气站的安全运行必需高度重视站场的日常安全管理，建立健全严格的安全管理制度，并具体落实责任，实施规范操作是防止加气站发生火灾、爆炸等安全事故的重要保证。  1、CNG加气站的站场内各设备系统应严格根据《建筑设计防火规范》、《城市燃气设计规范》和《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002的规定，符合规范规定的间距，对站区内储气罐、压缩机组、调压脱硫区、加气机、电气仪表室应有明显分隔，对不能满足应设钢筋砼防火墙隔开。   ????? 2、自然?气质量掌握符合标准。  进站自然?气的质量应符合现行国家标准《自然?气》GB17820-1999中规定的Ⅱ类气质标准和压缩机运行要求的有关规定。增压后进入储气装置及出站的压缩自然?气的质量必需符合国家标准《车用压缩自然?气》GB18047的规定。若进站的自然?气H2S含量大于20mg/m3时，应在线投运H2S在线检测仪，准时投用脱硫装置，同时现场取样人工化验，检验标准应符合GB18047-2000标准要求，当压缩自然?气微量水份分析仪的在线检测值大于-57℃时应更换脱水装置，并准时再生枯燥更换的枯燥罐，才能有效掌握后续加气