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Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 汽车安全技术 　　交通安全历来是人们最为关怀的问题之一，它直接关系到人民生命和财产的损失。汽车进展的历史同时也是汽车安全性能不断提高的历史。目前，各国都在努力降低交通事故的伤亡率，并且已经取得了显著效果。各主要发达国家每亿车公里死亡人数都在2人以下，1995年美国每亿车公里死亡人数仅为1.1人。很多先进技术将被引入汽车的安全设计。各大汽车厂家也在提高燃油经济性、降低汽车排放的同时，越来越多地注重提高汽车的安全性能，从而将更加安全的汽车带入21世纪。汽车有价可以复制，生命无价不行复生，现代汽车必需讲究安全性。 　　　　汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量削减乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下关心驾驶者避开事故的发生。本文即从主动安全技术和被动安全技术两方面系统地阐述了现代汽车安全技术。　　　　汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安全性〞，又称“主动安全性〞，所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能到达最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒适性，削减行车时所产生的偏差。例如安装制动防抱死装置ABS以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置ASR防止汽车产生侧滑，采纳转向动力帮助减轻驾驶者的疲惫程度，采纳新式光源提高照明射程，等等。另一类叫做“被动安全性〞，又称“消极安全性〞，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车爱护内部乘员及外部人员的安全程度。被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。如今汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够自己“思索〞，主动实行措施，避开事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器，盲点探测器等设施，由计算机进行掌握。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危急的状况下随时以声、光形式向驾驶者提供车体四周必要的信息，并可自动实行措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可储存大量有关驾驶者和车辆的各种信息，对驾驶者和车辆进行监测掌握。例如，依据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划〞，由日本丰田公司研制胜利的“丰田高级安全汽车〞即具有驾驶者困倦预警系统、轮胎压力预报系统、发动机火警预报系统、车前灯自动调整系统、拐角监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动刹车系统、SOS停车系统、灭火系统以及各向气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。  　　　　特殊要指出的是，目前许多报刊资料介绍这方面的学问时，大都忽视了现代汽车对外部人员〔指行人、自行车和摩托车乘员〕的爱护措施，以为汽车的安全性能里里外外都是为汽车乘员考虑的，甚至连某些汽车厂的设计人员也这样看，这是很不全面的。一旦发生汽车撞人事故，车内车外都是同等无价的生命。因此被动安全性必需要考虑两方面的问题；一个是汽车外部安全性，它包括一切旨在减轻事故中汽车对外部人员的损害而特地设计与汽车有关的措施。例如塑性保险杠、凹进式流水槽，内藏式门把手，削减凸出物体、物体外形采纳园弧形，增大点接触面，等等。另一个就是生产厂家十分强调的汽车内部安全性，它包括一切旨在削减在事故中作用于车内乘员的冲击力，事故发生后能提供足够的生存空间而特地设计的防范措施。例如车厢的变形程度，乘员的生存空间尺寸，约束装置〔安全带〕、转向装置，乘员的解救等。其中车厢的变形程度是重中之重点，设计者要分析当汽车受到撞击时冲击力的分解走向，车厢各部件的承受强度。因此当汽车造出来后，就要进行一系列撞击试验以验证其安全性能。　　　　据分析在汽车碰撞事故中，发生正面碰撞的约占64%，侧面碰撞占20%，尾部碰撞占6%，因此汽车撞击试验重点是正面碰撞，考虑到汽车正面碰撞中以左侧为多，因此有些车厂在车前左侧进行偏差迎面撞击试验。根据欧洲试验方法，就是规定被检验汽车以48.3公里/小时的速度驶向一个刚性障碍物所得出的结果，正面碰撞测试的目的是检查冲击动能被保险杠、车厢前部前围板区域所吸收的程度及车厢结构强度，而侧面碰撞测试的目的是检查车侧支柱、顶／底支柱联结和门联结等结构强度。　　　　碰撞测试过程需要高度仿真的假人，假人头部、四肢和身体各部位安装传感器，电脑输入各个传感器在瞬间碰撞过程中反馈的数据，从而推断出碰撞对车内乘员的损害程度。